Squirt... test extremo

Estos días de atrás, no he podido hacer el mantenimiento rutinario a la bici (limpiar y engrasar la transmisión, limpiar las suspensiones, …. ) si que es verdad que desde hace tiempo (varios meses), vengo utilizando el lubricante a base de cera Squirt.

Hace poco realice una salida en bici de unos 22 Km por la zona de Cercedilla (aquí se puede ver el relato), durante la mayor parte de esta salida, rodamos sobre una capa de 20 cm de nieve que dificultó mucho la subida, para que os hagáis una idea de las condiciones, las calas para engancharnos a los pedales, no funcionaban debido a la acumulación de hielo y nieve en las mismas o en los pedales.

La parte positiva (aparte de lo bien que nos lo pasamos), fue el buen funcionamiento de la bici, en concreto de la transmisión, esta no me dio ni un solo problema en toda la ruta, el cambio fue muy fino, no tuve ningún ruido, ninguna salida de cadena o problema similar. Confirmado Squirt funciona a la perfección con nieve!!!

Durante toda la semana, por diferentes motivos como ya he indicado, no pude realizar el mantenimiento a la bici después de esta primera salida.

A la semana siguiente realizamos una salida por los cerros de Alcalá (aquí se puede ver el relato), a primera hora de la mañana, el terreno estaba helado por lo que no teníamos ningún problema con el agua o el barro. Según iba transcurriendo la mañana, el suelo se fue descongelando y lo que a primera hora de la mañana era un terreno frío y firme, se iba convirtiendo en autentica ‘mermelada’ hasta tal punto que en algunas bicis, la rueda delantera se quedaba atrancada en el puente de la horquilla por la acumulación del barro. Sin embargo, la transmisión funcionó perfectamente desde el primer momento hasta el último. Confirmado Squirt funciona en terrenos arcillosos!!

En resumen tras 45 – 50 Kilómetros de ruta en los que hemos pasado por hiel, nieve, agua, barro y arcilla, no hemos tenido ningún problema con la trasmisión. Por tanto tras varios meses utilizando Squirt cada vez estoy más contento de haber comenzado a utilizar este sistema de lubricación.

EL SAG, conceptos básicos

El objetivo de esta entrada, es dar una serie de nociones básicas acerca de que es el SAG y de como configurar lo de forma correcta.

Toda la información recabada a continuación, la he obtenido de internet y a partir de mi propia experiencia.

Para poder entender todo, lo primero que vamos a hacer es definir que es el SAG. El SAG es el pre-hundimiento de la horquilla o de la suspensión provocado por el peso del biker, incluyendo la ropa, mochila, agua, ... . Es decir cuando nos subimos a la bici, esta ha de hundirse en las suspensiones,  este hundimiento es el SAG.

Para configurar nuestra bici, tendremos que tener en cuenta el SAG y una serie de parámetros:

- Las suspensiones deben tener cierto recorrido negativo para poder “extenderse” cuando nos encontramos con un hoyo, de este modo, cuando la rueda llegue a un agujero, la suspensión se extenderá dejando de estar hundida, de este modo, la rueda no perderá en contacto con el suelo.

- La pre-carga de nuestras suspensiones a razón de que cuanta más carga tengamos en ella, menos recorrido negativo tendremos y la suspensión será más firme

- Por el contrario, cuanta menos pre-carga tengamos más recorrido negativo (más SAG) tendremos y más “sensible” será esa suspensión.

El SAG de nuestra bici lo configuraremos dependiendo del uso que hagamos de ella.

Por tanto, lo mejor es establecer el SAG como un porcentaje del recorrido total de la suspensión, es decir, cuando nos referimos a un 25% de SAG lo que estamos diciendo es que con el peso del ciclista esa suspensión deberá comprimirse un 25% de su recorrido total.

Por ejemplo, en una horquilla de 100mm de recorrido un 25% de SAG significaría que con el peso del biker la horquilla se hunde 25mm.

A continuación mostramos una tabla orientativa del SAG recomendado dependiendo del tipo de ciclismo que practiquemos:

- Uso XC/Rally/Maratón: 10/15% de SAG.
- Uso Trail/All Mountain 20/25% de SAG.
- Uso Enduro: 30/35% de SAG.
- Uso Freerride/Descenso: 35% de SAG o mayor.

Los valores mostrados anteriormente, no son unos valores fijos, es decir, estos valores, cambiarán dependiendo de cada uno y del terreno por el cual nos movemos.

El Valle 2x1 - Parte 1

De nuevo llega el fin de semana y en esta ocasión, tocaba puente y algo especial, quizás un 2x1 en el Valle....

No hace mucho nos fuimos de la Adrada con un sabor agridulce, ya que no nos dio tiempo a mas así que este puente decidimos volver.

El objetivo marcado era hacer al menos tres bajadas (una más que la última vez) el domingo y una ruta con 'encanto' el lunes. Así que sin ir más lejos, organizamos la ruta. Quedada en el parque de la Yega en la Adrada a las 9:30 de la mañana a la que acudimos Fabi, JuanMa, David, Nico, Montse, Rai, Pepe, Toni y un servidor.

A última hora decidimos cambiar los planes y comenzar desde Piedralaves. Así que cogimos los coches y nos fuimos a Piedralaves desde donde comenzaríamos la ruta con algo de altura ganado a nuestro favor, dejamos los coches (algunos se quedaron en la Adrada) en el cruce de los dos caminos quitándonos casi una hora de subida pistera.

Una vez en los dos caminos, cogimos las bicis dirección al despegue subiendo casi 6 km por alguno de los lugares más sobrecogedores de Piedralaves, en concreto La Angostura bonito castañar donde la temperatura baja un par de grados y a la luz le cuesta penetrar.

Llegando al despegue y con la panorámica de todo el valle pudimos ver a lo lejos, como las nubes no alcanzaban a penetrar en el Valle, dejándonos un día espectacular de sol y temperatura. Desde el despegue y con las protecciones ya puestas, comenzamos la primera bajada, con un primer tramo muy vertical y una segunda parte más flow donde toca dar pedales para llegar a un último tramo por cortafuego que nos deja en la fuente.

Cuando llegamos a la fuente volvimos a coger el camino a mano izuierda para llegar al cruce de la Yega donde nos tocaría remontar 200 metros de desnivel en dos kilómetros y medio.

Por fin estábamos en el comienzo del sendero de la Yega, que tan buen sabor de boca nos había dejado unas semanas atrás con esos pasos complicados y divertidos, esta vez sí conseguí hacer más pasos que la vez anterior, aunque no conseguí hacerlos todo. No se como describir el sendero, tiene tramos rápidos, tramos lentos, tramos técnicos, escalones e incluso los restos de una antigua calzada ‘romana’, vamos que tiene de todo, y sin necesidad de tener que bajarse (depende del nivel de cada uno), resumiendo una bajada que al unirla con la O2  nos dio 2 Km de auténtica diversión, todo bonanza!!!

Después nos tocó remontar durante 6 km para enlazar con la inédita, aquí estaba el auténtico meollo de la ruta con tramos casi imposibles, entradas de vértigo y parcelas para comprar a diestro y siniestro durante otros 2.5 Km más.

Todo ello para terminar en el Chikipark!! Una enorme piedra con escalones bastante divertidos.

Resumiendo 26 km de pura diversión, que como siempre se acompaña de la mejor compañía posible, de un magnifico Fotógrafo y de un clima espectacular en un paraje fantástico. Ahora sí, podemos decir que la Adrada y el Valle del Tiétar nunca defraudan!!

Avalancha desde Navacerrada

Después de mucho tiempo sin publicar nada, creo que este es un buen momento ya que este fin de semana aprovechamos para reunirnos casi todo el grupo (Pepe, Nico, Juanky, Jorge, Juanma, Montse, Rai, Toni y un servidor) con algunas nuevas incorporaciones (Jose y David).

La ruta elegida…. Ni más ni menos que un remonte desde Moral hasta Navacerrada. Con esta intención, nos reunimos todos en la plaza de toros de Moralzarzal a las 9:30 para preparar la logística y poder subir todos, dejando coches arriba y abajo. Con todo preparado, subimos en 4 coches, dejando abajo otros tres para después ir de nuevo al puerto de Navacerrada a recogerlos.

La ruta empieza subiendo a las cabritillas, por sendero técnico de apenas 1´5  km, las vistas…. Que decir de las vistas, no se veía más allá de un par de metros debido a la niebla y el viento, menos mal que pronto empezamos a dar pedales, ya que a más de 1800 metros de altura el frío era notable.

Una vez llegamos al punto más alto de la ruta (1940 metros) empezamos a protecionarnos (ya no volveríamos a quitarnos las protecciones en toda la ruta) para realizar el primer descenso, ‘La tubería’ (2.0 Km), bajada que a mí personalmente no me gusta por la cantidad de piedra suelta que acumula en sus primeros tramos, realmente es como ir montando sobre hielo.  No habíamos llegado a la primera curva de la bajada cuando el grupo se detuvo por una caída de Juanky que le dejo la mano algo hinchada. Una vez recuperado, continuamos la bajada hasta la bosque donde el sendero mejora de forma espectacular ya que las piedras empiezan a desaparecer y dan paso a raíces y alguna zeta que ya nos deja caliente para el resto del camino.

Una vez en la pista remontamos unos pocos metros para coger el sendero del ‘Alakan’ (1.3 Km) que nos lleva paralelos al Rio Navacerrada hasta el parquin de la barranca.

En el parquin cogemos un corto tramo de pista y más tarde un sendero que nos deja en la carretera M-607.

Al cruzar la carretera nos encontramos una pequeña subida de 300 metros. Una vez arriba aprovechamos para comer Algo y tirar la foto de grupo.

A partir de este punto, comienza la trialera de Becerril con tramos bastante complicados en los que inevitablemente me toca echar pie a tierra y algún otro tubo un susto y pillo parcela. Jajaja!!!!

Desde Becerril callejeamos un poco hasta el cerro del telégrafo para hacer el último BAJADOTE, 2 Km por el  “Trail to hell” con pasos alucinantes que hace unos meses ni me hubiera planteado hacer y que ahora con un poco de paciencia y buena letra he conseguido pasar, eso sin olvidarnos de la inestimable ayuda del Fusible (Pepe) que nos va marcando la trazada buena en los pasos más complicados.

En resumen una ruta de 22.5 Km, con un desnivel negativo de 1416 metros y un positivo de 424 metros en una de las mejores compañías que nos podemos encontrar por los senderos, EFT a tope.

No podía cerrar este post sin dar las gracias a Toni por estos magníficos reportajes fotográficos que nos está haciendo!!

 y aquí el enlace al álbum de fotos!!! claro está cortesía de Toni!!!

Álbum de la avalancha

Rascafría, Ruta con encanto

De nuevo llego el fin de semana, con un tiempo espectacular y con muchas ganas de volver a subirnos a la bici. Esta vez no tocaba hacer nada radical o complicado, solo teníamos pensado salir a disfrutar de la sierra, la bici y la compañía. es decir, una ruta “con encanto”.

A las 09.00 de la mañana nos presentamos en el parking del monasterio del Paular, Nico, Pepe y un servidor. En apenas quince minutos estábamos listos para dar pedales, así que cruzamos la carretera y pusimos rumbo a las presillas que a esas horas estaban completamente desiertas. Dejamos estas atrás por una ancha pista que en pocos metros paso a convertirse en un sendero de apenas un metro de ancho que transcurría por un bosque de robles y pinos. Continuamos nuestro camino paralelos al arroyo de la Angostura, así continuamos hasta pasar un pequeño embalse y unos pocos kilómetros más arriba, aprovechamos un pequeño puente de madera para cambiar de orilla del río y continuar la subida por una pista forestal en muy buenas condiciones.

Tras unos kilómetros de subida por la pista, nos desviamos a mano derecha para continuar la subida por un sendero hasta la carretera M-604 donde simplemente tuvimos que cruzar la para coger el camino viejo del Paular (que se encuentra un poco abandonado) y por el que continuamos hasta cotos y el parque nacional de Peñalara.

Una vez en Cotos aprovechamos para recoger agua y comer algo antes de salir por la carretera en dirección a Valdesqui. Tras apenas 1 km, nos desviamos a la izquierda para llegar al refugio del Pingarrón.

Una vez en el refugio, aprovechamos para ponernos las protecciones (no por tratarse de un duro o largo descenso) para continuar por un pequeño sendero con inclinación ligeramente descendente que nos volvía a llevar hasta el arroyo de la angostura, El sendero es muy divertido y bastante fácil aunque tiene unos últimos 50 metros bastante rotos y técnicos.

Tras el sendero, volvimos a coger la pista para deshacer lo andado anteriormente hasta el desvío de la cascada del purgatorio. Una vez en este cruce, nos quitamos las protecciones y comenzamos una subida por pista que más tarde se convertiría en un calvario por lo difícil del terreno para llegar a la cascada del purgatorio, lugar impresionante en medio de la sierra madrileña.

Una vez alcanzada la cascada del purgatorio, volvimos a descender hasta uno de los chiringuitos de las presillas donde nos tomamos un par de frías latas de cerveza.

En resumen, ruta de 38.16 Km con un desnivel acumulado de 956 metros, el 95% de la ruta es ciclable (toda menos el último tramo de la cascada del purgatorio), la mayor parte de la ruta transcurre por senderos con algunos tramos de pista y apenas unos metros de carretera, la ruta se me hizo dura en la parte final ya que nos tocó empujar la bici, por el resto, la ruta es un RUTÓN impresionante con unas vistas espectaculares.

El Gallo y el Eresma

Por fin!!!! De nuevo tras un mes y medio sin poder salir con la bici a la montaña por problemas médicos, volvimos a coger el coche a las 08.30 de la mañana rumbo a Valsain, lugar desconocido para mí, Durante el trayecto tuvimos que atravesar el puerto de Navacerrada, que para nuestra sorpresa estaba cubierto con una fina capa de nieve y con una espesa niebla que nos impedía ver más allá de unos pocos metros.

A demás de llevar un tiempo parado, tenía la suerte de poder estrenar la nueva bici (Giant Trance 1 de 27.5). una vez en el aparcamiento todos juntos (Juanky, JuanMa, Ramas, Jorge, Pp, Nico y Yo) a las 09.45 y casi listos para salir, retrasamos un poco la salida para ajustar la presión de las suspensiones de la nueva bici (muchas gracias a Juanky y a JuanMa por dejarla tan fina).
Finalmente nos pusimos en marcha cerca de las 10.15 desde Valsaín en dirección cotos, a través de unos divertidos pero duros senderos con inclinación ascendente que nos dejaron al pie de cotos donde comenzamos a subir durante con un total de 12 km desde el comienzo y llegando a una altitud de 1796m pasando por uno de los sitios más impactantes que he visto últimamente con la bici.

Una vez en Cotos a las puertas del parque natural de PeñaLara, realizamos una pequeña parada para comer algo antes de poner rumbo a Navacerrada eso si, esta vez nos tocaba realizar unos pocos km de carretera.
Ya en Navacerrada nos dirigimos al camino Smith dirección a la FuenFria. Antes de llegar, cogimos un desvío a mano derecha donde apareció el CARRIL del GALLO, aquí estaba nuestra primera bajada, el primer gallo de la temporada y el primer gallo para muchos de nosotros!!! Este camino / sendero, es rápido, divertido y con pocos o muy pocos pasos técnicos que nos permiten disfrutar de la bici a tope.
Una vez abajo (no lo terminamos por completo), cogimos otros sendero a mano izquierda para llegar al rio Eresma e ir paralelo por este hasta la boca del Asno y de ahí al aparcamiento.

En resumen, ruta con 38 km y 900m de desnivel con una primera parte divertida pero dura, el carril del Gallo, ESPECTACULAR, el rio Eresma, un paraje impresionante. La ruta es Dura, pero merece la pena tanto por las bajadas como por los lugares visitados.

Mantenimiento anual Horquilla fox!!

Hoy vamos a ver como realizar el mantenimiento anual a una horquilla fox float. Este mantenimiento consiste en el cambio de retenes almohadillas y aceite.

En primer lugar vamos a ver que necesitamos.

• Kit de Fox con las piezas a cambiar.
• Aceite ... FOx recomienda su propio aceite con densidad 10 (en otro post mas adelante hablaremos de las densidades de los aceites)
• Llave alen de 1.5
• Llave fija o de baso del 10, preferiblemente de baso con una carraca.
• Martillo de nailon
• Barreño o cubo para el aceite usado 

Bien pues teniendo todo el material preparado vamos a seguir con los pasos que hay que dar, a partir de este punto vamos a suponer que la horquilla se encentra desmontada de la bici, ya que es una operación que se tiene que realizar con la horquilla desmontada:

En primer lugar vaciaremos el aire de la horquilla a través del dial de la barra izquierda.

Esta llave no es la correcta

Con la llave alen de de 1.5 desmontaremos el regulador del rebote de la parte inferior de la botella. una vez que lo hemos eliminado,con la llave de baso o la llave fija del 10 procederemos a quitar las dos tuercas (una de cada barra) de la parte inferior de las botellas.

Una vez las hayamos desmontado, las volveremos a montar del revés, dando solo un par de roscas, esto lo haremos para poder golpear con el martillo y poder separar las barras de las bombonas sin estropear las barras con los golpes.

Cuando veamos que las barras salen de las botellas tendremos que tener mucho cuidado para terminar de sacarlas en un barreño, ya que saldrá todo el aceite. Es recomendable bombear la barra dentro de la horquilla para que salga todo el aceite. Dejaremos las barras escurrir en el barreño mientras continuamos.

En este punto tendremos que estirar las nuevas esponjas y dejarlas que se empapen en un recipiente con el aceite nuevo.

Continuamos con la limpieza de las bombonas, pero antes tendremos que retirar los antiguos retenes y las antiguas almohadillas. Para realizar esta operación nos podemos servir de un destornillador plano. Haremos palanca con mucho con mucho cuidado de no arañar el interior de las botellas. .

Una vez retirados los retenes y las esponjas, limpiaremos el asiento de los retenes, para ello nosotros hemos utilizado alcohol isopropilico adquirido en una droguería por apenas unos euros.

Lo siguiente será limpiar las barras para poder introducirlas en las botellas.

Ahora llega el momento de introducir las esponjas y los retenes. En primer lugar colocaremos los retenes y haremos presión con una llave de baso de 32 o con una herramienta especial para la colocación de los retenes. antes de colocar los retenes, tenemos que asegurarnos que su asiento está completamente limpio y sin grasa para que no se muevan.

Una vez introducidos estos, colocaremos las esponjas.

Una vez realizada esta operación, introduciremos las bombonas en las botellas pero antes de llevarlas a su posición final, introduciremos la cantidad de aceite adecuada en cada una de las botellas.

Para conocer que cantidad de aceite necesitamos en cada una de las botellas, tendremos que conocer cual es nuestra horquilla y buscar las medidas en la siguiente tabla.

Centro técnico de FOX

Como podéis ver es una tarea sencilla pero que requiere de un espacio adecuado para su ejecución y de la herramienta necesaria.

Suerte y gracias a nuestro amigo Pepe por habernos ayudado!!!

Horquillas y suspensiones como mantenerlos

Hoy vamos a ver un pequeño truco para limpiar / mantener las barras de la horquilla y de la suspensión, de este modo prolongaremos la vida de estos componentes que no son precisamente baratos.

Las barras de las horquilla y amortiguadores, trabajan a la intemperie lo que sugiere un mantenimiento y un cuidado especial para estos componentes, lo ideal para estos sería estar siempre secos y limpios.

Yo para tener la horquilla y el amortiguador siempre limpios y en buen estado de uso, sigo estos sencillos pasos:

1. Quitar el polvo de las barras con un trapo seco y limpio, posteriormente lo repaso con una brocha.
2. Con un papel de cocina mojado en aceite (yo utilizo el mismo de la cadena) o con un pincel aplicar una ligera película a toda la barra.
3. Hundir la amortiguación varias veces para que el aceite arrastre toda la suciedad.
4. Volver a limpiar con un trapo toda la barra, esta debe quedar limpia.
5. Repetir los pasos 2 y 3 dejando una pequeña película en las barras

Con este mantenimiento alargamos la vida de nuestros amortiguadores, y evitaremos chirridos y crujidos.

Con respecto al aceite, como ya he comentado, utilizo el mismo que para la cadena, peo tener cuidado de que no tenga litio, ya que se puede comer la suspensión.

Que llevar en una salida mtb

Muchos de nosotros nos preguntamos que tenemos que llevar en una salida con nuestra bici para estar cubiertos ante cualquier situación. Pues bien, voy a contar lo que desde mi punto de vista y en base a mi experiencia es completamente imprescindible en una salida.

Primero tenemos que identificar qué tipo de salida vamos a realizar, estas las podemos clasificar de la siguiente forma:

• Salida normal: Ruta o salida que realizamos los fines de semana con los amigos, que en la mayoría de ocasiones es lejos de casa, con más kilómetros de lo habitual y más exigente.
• Entrenamiento: Salida que realizamos entre semana de un periodo de tiempo limitado (un par de horas) en una zona no muy alejada de nuestro domicilio.

Imprescindibles

Independientemente del tipo de ruta que realicemos siempre tendríamos que llevar un mínimo de recursos como:

• Agua.
• Algo de comer, alguna barrita o pieza de fruta, yo siempre intento llevar algún plátano.
• Bomba para hinchar las ruedas.
• Parches.
• Desmontables.
• Multi-herramienta.
• Bridas.
• Teléfono
• Algo de dinero
• Alguna tarjeta que nos identifique (Dni, carnet de conducir, ...) 
• Trozo de lija (no pesa ni un gramo)

Salida normal

En una salida normal además de lo mencionado anteriormente tendremos que incluir en la mochila alguna cosa más…..

• Cámara de repuesto.
• Patilla de recambio para el cambio.
• Algo más de comida (como geles y barritas) esto dependerá del número de Km que tengamos pensado hacer
• Ropa, dependiendo de la época del año, suelo echar a la mochila un pequeño chubasquero para no mojarme en caso de lluvia y además en el coche siempre llevo algo de ropa limpia y seca para cambiarme después de la ruta.

Además de esto algunas personas en este tipo de salidas también llevan:

• Pastillas de freno de repuesto.
• Un Cable de repuesto para el para el cambio.
• Un pequeño botiquín
• Aceite de cadena
• Pequeño bote de wd40
• Una bombona de CO2 con su correspondiente adaptador.

Entrenamiento

Normalmente los entrenos los hago por la tarde y suelo ir muy justo de tiempo en invierno (se hace de noche enseguida) así que para un entrenamiento además de los imprescindible, intento llevar siempre

• Una bombona de CO2 con su correspondiente adaptador.

No estaría de más llevar también una pequeña linterna por si la noche se me echa encima, pero no la tengo así que…. Me aguanto.

Bueno estas son mis recomendaciones para una salida normal, como podéis ver no he hablado de la equitación, pero no está de más recordar que tenemos que llevar el cacos, unos guantes y unas gafas (aunque estas sean de cristales transparentes)

Los cencerros de Alcalá

Pues después de lo bien que lo pasamos la semana pasada, algunos de nosotros queríamos volver a la sierra para disfrutar de nuevo de los senderos llenos de nieve. Menos mal que en el grupo parece haber alguno con algo más de cabeza que el resto y ya de paso con un poco de pelo de oveja. Así que haciendo caso a nuestro gurú privado del tiempo y conocedor del estado de la sierra casi de primera mano, nos aconsejó y recomendó hacer algo fuera de la sierra en concreto hacer una entretenida ruta por los cerros de Alcalá.

Así que cogimos nuestros trastos y nos plantamos allí a las 9:15 de la mañana para salir a las 9:30, esta vez había nuevas incorporaciones al grupo que subían mucho el nivel, tanto en las subidas como en las bajadas, la verdad es que formamos un buen grupo y muy variopinto como siempre.

Comenzamos saliendo del aparcamiento con una rampa cuesta debajo de apenas 10 metros, todo una ilusión, en menos de 1 Km ya estábamos dando pedaladas cuesta arriba por los senderos del parque, el terreno estaba duro por el frio de la mañana lo que hacía presagiar que tendríamos barro en cuanto se fuera el frio.

Pues comenzamos a subir hacia la parte este del parque para coger altura por los barrancos, subida que se nos hizo muy dura por el fuerte desnivel del terreno. Una vez en la parte alta, bordeamos el parque natural para llegar hasta el primer sendero, quizás uno de los más conocidos de este parque el LAGARTO, el cual nos lo encontramos literalmente helado al igual que el resto del parque natural, aun así el sendero es bastante divertido, incluso algunos de los que no conocían estos senderos, probaron a repetir algunas partes del mismo, en concreto la ‘curva del infierno’ (denominación propia de Juanki).

Finalizado este sendero, comenzamos con la subida del ECCE HOMO, punto más alto de todo el parque con 835 metros de altura. Una vez arriba del todo, realizamos una parada técnica para el avituallamiento y la foto de rigor.

Desde este punto comenzamos la bajada del Ecce Homo por el mismo camino de subida, para enlazar en la bajada con el DAITONA donde algunos aprovecharon para saltar y sacar a relucir su técnica en un paso muy divertido!!!.

A la salida del Daitona nos disponíamos a enlazar de nuevo con la parte final del lagarto pero nos encontramos con dos bikers que nos avisaron de que el lagarto no estaba en buenas condiciones … como de costumbre no hicimos ni caso y nos metimos de lleno en el lagarto, a los pocos minutos, nos encontramos de barro arcilloso hasta las cejas, con ruedas atascadas y patinando en lugar de montando en bici.

Finalmente conseguimos salir del lagarto parta iniciar de nuevo la subida a los barrancos por el mismo camino que a primera hora de la mañana, pero en esta ocasión ya fallaban las fuerzas y todos menos Juanma (Mas fuerte que el vinagre) tuvimos que poner pie a tierra para terminar con la subida. Después de recorrer de nuevo la parte alta del parque esta vez en dirección opuesta a la primera subida, llegamos al último sendero, LOS BARRANCOS, una bajada súper rápida y con varios saltos donde volvimos a disfrutar como enanos.

En resumen …. Apenas fueron 20 ó 22 kilómetros de ruta con un desnivel acumulado de casi 600 metros donde disfrutamos como enanos de unos senderos rápidos y poco técnicos, lo que hace del sitio un lugar perfecto para la gente con poca técnica. Físicamente se trata de una ruta exigente ya que los desniveles de subida son muy pronunciados.

Blancos senderos ....

Pues después de varios días decidiendo a donde podíamos ir, al final por las condiciones meteorológicas nos hemos vistos obligados (y con mucho gusto) a recorrer los senderos de Cercedilla …

 En esta ocasión fuimos 5 los valientes (y valientes de verdad) Pepe, Pablo, Nico, Juanky y un servidor.

Empezamos subiendo por un sendero hasta alcanzar la carretera de la República donde comenzamos una subida ya conocida por todos nosotros, pero que en esta ocasión iba a ser una subida muy dura por los algo más de 15 cm de nieve.

Nada más pasar el aparcamiento, nos encontramos con dos bikers mas que estaban de vuelta, cuya rodada aprovechamos para subir, es una lástima que está rodada no fuera más grande, ya que realizar la subida por la nieve virgen es muy complicado, es complicado dar pedales, es complicado mantener la bici en línea recta y sobre todo es muy complicado poder arrancar si paras (y en estas situaciones las paradas son inevitables).

Pues con estas continuamos la subida hasta la vereda alta, con la única compañía de dos running que bajaban por la carretera de la república. Una vez alcanzamos la vereda, paramos para volver a reagruparnos, ya que durante la subida nos dividimos en dos grupos, los que íbamos jodidos (Nico, Juanky y yo) y los que iban muy jodidos (Pepe y Pablo).

En la parada aprovechamos para ponernos los chubasqueros que sin duda, para la bajada nos iban a venir muy bien.

Comenzamos el descenso por la vereda alta con una nieve totalmente virgen, era difícil controlar la bici, pero hay que decir, que todo era plano, las piedras y raíces estaban completamente tapadas lo que nos dejaba un sendero completamente liso, frío y resbaladizo.

Que decir de este sendero… espectacular!!! Increíble!!! Alucinante!!! Y además hay que reconocer que a pesar de los más de 15 centímetros de nieve, estaba en unas muy buenas condiciones, la nieve te permitía derrapar en las zetas aprovechando aún más la trazada. Según Juanky, el terreno estaba para ‘ir a fuego’, los escalones, baches, piedras y raíces, parecían menos de lo que en realidad son, lo que nos animaba (por lo menos a mí) a coger algo más de velocidad arriesgando un poco más.

Durante la bajada cogimos otro pequeño sendero a mano izquierda para enlazar con la Happy!!!! Donde algunos ya totalmente desatados y con el Flow a flor de piel íbamos saltando, subiéndonos por los laterales del sendero aprovechando cada piedra, cada montículo y cada pared para disfrutar a tope!!! Tanto me fui arriba que en el último tramo de la Happy tuvieron que darme un grito porque en la recepción iba completamente convencido a hacer un derrape y solo había una placa de hielo!!!!

De aquí bajamos un poco más para enlazar con el sendero Kent no tan rápida como las anteriores pero un poco más técnica para terminar de nuevo en la carretera y poner rumbo al Bar donde disfrutamos de una cerveza bien fresquita y unos pinchos de tortilla para reponer fuerzas!!!

Esta ruta, ha sido la primera que he realizado con nieve, la verdad es que es toda una experiencia que todos los bikers deberíamos probar alguna vez, montar en estas condiciones te pone al límite en todos los sentidos, físicamente las subidas se hacen mucho más exigentes, el equilibrio encima de la bici a la hora de subir es fundamental y ser capaces de mantener la bici recta es todo un logro. A la hora de bajar, saber controlar los frenos, el derrape y el equilibrio nos permite hacer de bajadas complicadas bajadas divertidas y seguras.



Nos vemos por los senderos!!!

Guantes Endura Windchill

Hoy hablaremos de los guantes Endura WindChill, los cuales llevo utilizando cerca de un año (solo en invierno)

Como ya he indicado, estos guantes llevan conmigo casi un año, usándolos todos los fines de semana del invierno y del otoño y excepto por un enganchón con una zarza, los guantes están como nuevos, han aguantado perfectamente los días de lluvia y de nieve, manteniendo mis manos calientes.

Con respecto a la humedad, he de ser sincero, los guantes repelen el agua y esta no llega a las manos, pero su transpiración deja algo que desear, ya que las manos acaban sudadas por el calor que generan (algo que desde mi punto de vista es normal en este tipo de prendas).

Entiendo que no todos tenemos la misma sensibilidad al frío, así que para mi son unos guantes perfectos para el invierno con los cuales no pasaras nada de frío, con un buen acolchado en la palma de la mano y de tejido mas suave en el laterla del dedo gordo para secarnos el sudor.

Otro punto a favor es su 'funcionamiento' con los móviles, no es necesario quitarnos el guante para interactuar con los nuevos smartphone.

Todo ello con un precio bastante ajustado 30€.

A continuación os dejo los datos del fabrixante:

• Tejido cortaviento y repelente al agua en dorso de la mano
• Zonas de gel en los puntos de presión para absorber las vibraciones
• Inserciones de silicona en los dedos y la palma para un mejor agarre
• Palma de microfibra con forro agradable interior
• Pieza reflectante en dorso de la mano
• Puño de Lycra para facilitar el uso
• Pieza absorbente para secar el sudor

Construcción

• Nylon 60%
• Poliéster 20%
• Elastano 15%
• Poliuretano 5%

Situaciones de emergencia ...Frenos de Emergencia

En artículos anteriores hemos hablado de cómo hacer el mantenimiento a las pastillas de freno (aquí dejo el enlace), pero hay ocasiones en las cuales te has olvidado de hacer este mantenimiento o simplemente no pensabas que las pastillas pudieran estar contaminadas o sucias y te encuentras con una situación delicada en medio de una ruta cuando tienes que hacer una bajada.

Pues esto ha sido lo que me ha pasado hace algunos fines de semana cuando subimos al monte abantos (1763 m). Antes de comenzar la bajada por los vascos, mi freno trasero no era capaz de frenar la bici, parecía que la pastilla estaba contaminada.

En una ocasión normal, con un poco de lija hubiéramos solucionado el problema en un par de minutos pero no teníamos papel de lija (a partir de ahora siempre llevaremos un poco en la mochila). Antes de comenzar la bajada y viendo la situación, decidimos desmontar la rueda trasera para ver las pastillas de frenos y evaluar la situación. Una vez desmontadas las pastillas, pudimos observar que las dos estaban completamente negras en la zona de fricción con el disco, mala señal.

Cuál es la solución??? Utilizaremos una piedra a ser posible plana y de granito para usarla como lija, en apenas medio minuto, veremos como la pastilla pierde su color negruzco y vuelve a recuperar su color natural, señal de que ya está limpia, aun así le daremos un poco más …. Esta operación la realizaremos con las dos pastillas y antes de colocarlas, tendremos cuidado para poner la pastilla derecha en el lado izquierdo y la izquierda en el derecho, también es muy recomendable limpiar los discos con unos clínex, un guante o algo de tela.

Una vez realizadas estas tareas de emergencia, continuamos nuestra marcha, está claro que el mantenimiento no es el mismo que hacemos en casa y por tanto el resultado no puede ser el mismo, pero bien hecho, nos garantiza más del doble de potencia de frenado de la que teníamos al principio.

MAVIC Alpine XL

Y por fin ... llegaron los reyes y entre sus regalos nos encontramos con unas nuevas y flamantes MAVIC Alpine XL!!!

Que decir de ellas, un calzado que por lo que he podido leer esta considerado como uno de los mejores de la firma Francesa, específico para la modalidad de All mountain / Enduro.

Y por que para estas modalidades ??? pues ni mas ni menos por la protección que ofrecen al pie, se trata de una playera que protege bastante bien, de caña algo mas alta que una playera normal y menos que una bota, bien protegida para condiciones adversas, con unos acabados muy buenos y con una elección de materiales de calidad. En resumen un producto a la altura de MAVIC.


¿Que tienen?

Pues lo que no tienen son cordones, estás traen unas cintas tensoras que se guardan para evitar posibles enganchones con ramas bajo una lengüeta exterior cerrada con velcro por uno de los laterales o en la propia lengüeta, Además también disponen de un tensor extra de velcro para una máxima sujeción en el empeine.

Vienen equipadas con una suela Trail Grip, fabricada en goma Contragrip, con un taqueado de lo más agresivo que nos ofrecerá un perfecto agarre en cualquier tipo de terreno.

La primera impresión que tuve de ellas, es que se trataba de un producto tosco pero a la vez muy bien acabado, muy rígido y aparatoso de utilizar.

Una vez me las puse, mis sensaciones cambiaron por completo, son unas zapatillas muy cómodas gracias a sus plantillas EVA, se ajustan perfectamente al pie gracias a la cinta de velcro y a sus tiras tensoras. y todo queda perfectamente recogido tras la lengüeta exterior diseñada para tal fin.

En resumen, estoy deseando probarlas mas a fondo para ver como se comportan en los días de frío y de calor, sobre pista y sobre sendero y sobre todo a la hora de patear.

Se me ha metido en la cabeza...

Pues eso, se me ha metido en la cabeza conseguir uno de estos (Bell Super 2R) ... la verdad es que tiene una pinta estupenda y estoy deseando tener uno.

Parece que la firma Bell ha evolucionado uno de los mejores cascos presentes en su catálogo y para la temporada 2015 nos presenta el nuevo modelo Bell Super 2R.

Aquí os dejo el test de impacto... http://www.pinkbike.com/news/video-bell-super-2r-helmet-impact-testing-2014.html

Por lo que he leído en los foros se trata de un casco bastante ligero y cómodo con el barbuquejo desmontable mediante tres pestañas que nos permiten una máxima fijación del mismo.

Por otro lado el barbuquejo se puede llevar colgando en la parte inferior del cuello para tramos de transición cortos o nos lo podemos quitar con bastante facilidad para guardarlo en la mochila en transiciones algo mas largas.

Alguna de sus características:

1. Sistema de ventilación Overbrow: Ayuda a canalizar el aire fresco por la cabeza en todo momento y regula la temperatura dejando entrar el aire frío por las aberturas de entrada y circular a través de los canales de ventilación.
2. Sistema de ajuste TAG: Se ajusta a la cabeza en 2 ejes: por la circunferencia igual que los sistemas estándar lo hacen , pero también verticalmente para ajustarse mejor a las diferencias en la posición de subida y bajada de la cabeza.
3. Sistema de guia para gafas GoggleGuide: Permite a los corredores manejar sus gafas con máxima comodidad en su salida. Este sistema flexible está diseñado para llevar tanto gafas como pantallas y funciona con o sin visera.
4. Soporte de Cámara Integrado: El soporte desmontable te permite fijar perfectamente tu cámara en el punto exacto sin necesidad de utilizar nada más. 
5. Peso: 710 gr Según el fabricante

Y además está disponible en tres colores:

• Rojo y negro 
• Gris mate con los acabados en rojo
• Blanco y negro

Para los que hayan comprado el modelo anterior, el súper, la mala noticia es que el barbuquejo no se le puede aclopar.