Squirt... test extremo

Estos días de atrás, no he podido hacer el mantenimiento rutinario a la bici (limpiar y engrasar la transmisión, limpiar las suspensiones, …. ) si que es verdad que desde hace tiempo (varios meses), vengo utilizando el lubricante a base de cera Squirt.

Hace poco realice una salida en bici de unos 22 Km por la zona de Cercedilla (aquí se puede ver el relato), durante la mayor parte de esta salida, rodamos sobre una capa de 20 cm de nieve que dificultó mucho la subida, para que os hagáis una idea de las condiciones, las calas para engancharnos a los pedales, no funcionaban debido a la acumulación de hielo y nieve en las mismas o en los pedales.

La parte positiva (aparte de lo bien que nos lo pasamos), fue el buen funcionamiento de la bici, en concreto de la transmisión, esta no me dio ni un solo problema en toda la ruta, el cambio fue muy fino, no tuve ningún ruido, ninguna salida de cadena o problema similar. Confirmado Squirt funciona a la perfección con nieve!!!

Durante toda la semana, por diferentes motivos como ya he indicado, no pude realizar el mantenimiento a la bici después de esta primera salida.

A la semana siguiente realizamos una salida por los cerros de Alcalá (aquí se puede ver el relato), a primera hora de la mañana, el terreno estaba helado por lo que no teníamos ningún problema con el agua o el barro. Según iba transcurriendo la mañana, el suelo se fue descongelando y lo que a primera hora de la mañana era un terreno frío y firme, se iba convirtiendo en autentica ‘mermelada’ hasta tal punto que en algunas bicis, la rueda delantera se quedaba atrancada en el puente de la horquilla por la acumulación del barro. Sin embargo, la transmisión funcionó perfectamente desde el primer momento hasta el último. Confirmado Squirt funciona en terrenos arcillosos!!

En resumen tras 45 – 50 Kilómetros de ruta en los que hemos pasado por hiel, nieve, agua, barro y arcilla, no hemos tenido ningún problema con la trasmisión. Por tanto tras varios meses utilizando Squirt cada vez estoy más contento de haber comenzado a utilizar este sistema de lubricación.

EL SAG, conceptos básicos

El objetivo de esta entrada, es dar una serie de nociones básicas acerca de que es el SAG y de como configurar lo de forma correcta.

Toda la información recabada a continuación, la he obtenido de internet y a partir de mi propia experiencia.

Para poder entender todo, lo primero que vamos a hacer es definir que es el SAG. El SAG es el pre-hundimiento de la horquilla o de la suspensión provocado por el peso del biker, incluyendo la ropa, mochila, agua, ... . Es decir cuando nos subimos a la bici, esta ha de hundirse en las suspensiones,  este hundimiento es el SAG.

Para configurar nuestra bici, tendremos que tener en cuenta el SAG y una serie de parámetros:

- Las suspensiones deben tener cierto recorrido negativo para poder “extenderse” cuando nos encontramos con un hoyo, de este modo, cuando la rueda llegue a un agujero, la suspensión se extenderá dejando de estar hundida, de este modo, la rueda no perderá en contacto con el suelo.

- La pre-carga de nuestras suspensiones a razón de que cuanta más carga tengamos en ella, menos recorrido negativo tendremos y la suspensión será más firme

- Por el contrario, cuanta menos pre-carga tengamos más recorrido negativo (más SAG) tendremos y más “sensible” será esa suspensión.

El SAG de nuestra bici lo configuraremos dependiendo del uso que hagamos de ella.

Por tanto, lo mejor es establecer el SAG como un porcentaje del recorrido total de la suspensión, es decir, cuando nos referimos a un 25% de SAG lo que estamos diciendo es que con el peso del ciclista esa suspensión deberá comprimirse un 25% de su recorrido total.

Por ejemplo, en una horquilla de 100mm de recorrido un 25% de SAG significaría que con el peso del biker la horquilla se hunde 25mm.

A continuación mostramos una tabla orientativa del SAG recomendado dependiendo del tipo de ciclismo que practiquemos:

- Uso XC/Rally/Maratón: 10/15% de SAG.
- Uso Trail/All Mountain 20/25% de SAG.
- Uso Enduro: 30/35% de SAG.
- Uso Freerride/Descenso: 35% de SAG o mayor.

Los valores mostrados anteriormente, no son unos valores fijos, es decir, estos valores, cambiarán dependiendo de cada uno y del terreno por el cual nos movemos.

El Valle 2x1 - Parte 1

De nuevo llega el fin de semana y en esta ocasión, tocaba puente y algo especial, quizás un 2x1 en el Valle....

No hace mucho nos fuimos de la Adrada con un sabor agridulce, ya que no nos dio tiempo a mas así que este puente decidimos volver.

El objetivo marcado era hacer al menos tres bajadas (una más que la última vez) el domingo y una ruta con 'encanto' el lunes. Así que sin ir más lejos, organizamos la ruta. Quedada en el parque de la Yega en la Adrada a las 9:30 de la mañana a la que acudimos Fabi, JuanMa, David, Nico, Montse, Rai, Pepe, Toni y un servidor.

A última hora decidimos cambiar los planes y comenzar desde Piedralaves. Así que cogimos los coches y nos fuimos a Piedralaves desde donde comenzaríamos la ruta con algo de altura ganado a nuestro favor, dejamos los coches (algunos se quedaron en la Adrada) en el cruce de los dos caminos quitándonos casi una hora de subida pistera.

Una vez en los dos caminos, cogimos las bicis dirección al despegue subiendo casi 6 km por alguno de los lugares más sobrecogedores de Piedralaves, en concreto La Angostura bonito castañar donde la temperatura baja un par de grados y a la luz le cuesta penetrar.

Llegando al despegue y con la panorámica de todo el valle pudimos ver a lo lejos, como las nubes no alcanzaban a penetrar en el Valle, dejándonos un día espectacular de sol y temperatura. Desde el despegue y con las protecciones ya puestas, comenzamos la primera bajada, con un primer tramo muy vertical y una segunda parte más flow donde toca dar pedales para llegar a un último tramo por cortafuego que nos deja en la fuente.

Cuando llegamos a la fuente volvimos a coger el camino a mano izuierda para llegar al cruce de la Yega donde nos tocaría remontar 200 metros de desnivel en dos kilómetros y medio.

Por fin estábamos en el comienzo del sendero de la Yega, que tan buen sabor de boca nos había dejado unas semanas atrás con esos pasos complicados y divertidos, esta vez sí conseguí hacer más pasos que la vez anterior, aunque no conseguí hacerlos todo. No se como describir el sendero, tiene tramos rápidos, tramos lentos, tramos técnicos, escalones e incluso los restos de una antigua calzada ‘romana’, vamos que tiene de todo, y sin necesidad de tener que bajarse (depende del nivel de cada uno), resumiendo una bajada que al unirla con la O2  nos dio 2 Km de auténtica diversión, todo bonanza!!!

Después nos tocó remontar durante 6 km para enlazar con la inédita, aquí estaba el auténtico meollo de la ruta con tramos casi imposibles, entradas de vértigo y parcelas para comprar a diestro y siniestro durante otros 2.5 Km más.

Todo ello para terminar en el Chikipark!! Una enorme piedra con escalones bastante divertidos.

Resumiendo 26 km de pura diversión, que como siempre se acompaña de la mejor compañía posible, de un magnifico Fotógrafo y de un clima espectacular en un paraje fantástico. Ahora sí, podemos decir que la Adrada y el Valle del Tiétar nunca defraudan!!

Avalancha desde Navacerrada

Después de mucho tiempo sin publicar nada, creo que este es un buen momento ya que este fin de semana aprovechamos para reunirnos casi todo el grupo (Pepe, Nico, Juanky, Jorge, Juanma, Montse, Rai, Toni y un servidor) con algunas nuevas incorporaciones (Jose y David).

La ruta elegida…. Ni más ni menos que un remonte desde Moral hasta Navacerrada. Con esta intención, nos reunimos todos en la plaza de toros de Moralzarzal a las 9:30 para preparar la logística y poder subir todos, dejando coches arriba y abajo. Con todo preparado, subimos en 4 coches, dejando abajo otros tres para después ir de nuevo al puerto de Navacerrada a recogerlos.

La ruta empieza subiendo a las cabritillas, por sendero técnico de apenas 1´5  km, las vistas…. Que decir de las vistas, no se veía más allá de un par de metros debido a la niebla y el viento, menos mal que pronto empezamos a dar pedales, ya que a más de 1800 metros de altura el frío era notable.

Una vez llegamos al punto más alto de la ruta (1940 metros) empezamos a protecionarnos (ya no volveríamos a quitarnos las protecciones en toda la ruta) para realizar el primer descenso, ‘La tubería’ (2.0 Km), bajada que a mí personalmente no me gusta por la cantidad de piedra suelta que acumula en sus primeros tramos, realmente es como ir montando sobre hielo.  No habíamos llegado a la primera curva de la bajada cuando el grupo se detuvo por una caída de Juanky que le dejo la mano algo hinchada. Una vez recuperado, continuamos la bajada hasta la bosque donde el sendero mejora de forma espectacular ya que las piedras empiezan a desaparecer y dan paso a raíces y alguna zeta que ya nos deja caliente para el resto del camino.

Una vez en la pista remontamos unos pocos metros para coger el sendero del ‘Alakan’ (1.3 Km) que nos lleva paralelos al Rio Navacerrada hasta el parquin de la barranca.

En el parquin cogemos un corto tramo de pista y más tarde un sendero que nos deja en la carretera M-607.

Al cruzar la carretera nos encontramos una pequeña subida de 300 metros. Una vez arriba aprovechamos para comer Algo y tirar la foto de grupo.

A partir de este punto, comienza la trialera de Becerril con tramos bastante complicados en los que inevitablemente me toca echar pie a tierra y algún otro tubo un susto y pillo parcela. Jajaja!!!!

Desde Becerril callejeamos un poco hasta el cerro del telégrafo para hacer el último BAJADOTE, 2 Km por el  “Trail to hell” con pasos alucinantes que hace unos meses ni me hubiera planteado hacer y que ahora con un poco de paciencia y buena letra he conseguido pasar, eso sin olvidarnos de la inestimable ayuda del Fusible (Pepe) que nos va marcando la trazada buena en los pasos más complicados.

En resumen una ruta de 22.5 Km, con un desnivel negativo de 1416 metros y un positivo de 424 metros en una de las mejores compañías que nos podemos encontrar por los senderos, EFT a tope.

No podía cerrar este post sin dar las gracias a Toni por estos magníficos reportajes fotográficos que nos está haciendo!!

 y aquí el enlace al álbum de fotos!!! claro está cortesía de Toni!!!

Álbum de la avalancha

Rascafría, Ruta con encanto

De nuevo llego el fin de semana, con un tiempo espectacular y con muchas ganas de volver a subirnos a la bici. Esta vez no tocaba hacer nada radical o complicado, solo teníamos pensado salir a disfrutar de la sierra, la bici y la compañía. es decir, una ruta “con encanto”.

A las 09.00 de la mañana nos presentamos en el parking del monasterio del Paular, Nico, Pepe y un servidor. En apenas quince minutos estábamos listos para dar pedales, así que cruzamos la carretera y pusimos rumbo a las presillas que a esas horas estaban completamente desiertas. Dejamos estas atrás por una ancha pista que en pocos metros paso a convertirse en un sendero de apenas un metro de ancho que transcurría por un bosque de robles y pinos. Continuamos nuestro camino paralelos al arroyo de la Angostura, así continuamos hasta pasar un pequeño embalse y unos pocos kilómetros más arriba, aprovechamos un pequeño puente de madera para cambiar de orilla del río y continuar la subida por una pista forestal en muy buenas condiciones.

Tras unos kilómetros de subida por la pista, nos desviamos a mano derecha para continuar la subida por un sendero hasta la carretera M-604 donde simplemente tuvimos que cruzar la para coger el camino viejo del Paular (que se encuentra un poco abandonado) y por el que continuamos hasta cotos y el parque nacional de Peñalara.

Una vez en Cotos aprovechamos para recoger agua y comer algo antes de salir por la carretera en dirección a Valdesqui. Tras apenas 1 km, nos desviamos a la izquierda para llegar al refugio del Pingarrón.

Una vez en el refugio, aprovechamos para ponernos las protecciones (no por tratarse de un duro o largo descenso) para continuar por un pequeño sendero con inclinación ligeramente descendente que nos volvía a llevar hasta el arroyo de la angostura, El sendero es muy divertido y bastante fácil aunque tiene unos últimos 50 metros bastante rotos y técnicos.

Tras el sendero, volvimos a coger la pista para deshacer lo andado anteriormente hasta el desvío de la cascada del purgatorio. Una vez en este cruce, nos quitamos las protecciones y comenzamos una subida por pista que más tarde se convertiría en un calvario por lo difícil del terreno para llegar a la cascada del purgatorio, lugar impresionante en medio de la sierra madrileña.

Una vez alcanzada la cascada del purgatorio, volvimos a descender hasta uno de los chiringuitos de las presillas donde nos tomamos un par de frías latas de cerveza.

En resumen, ruta de 38.16 Km con un desnivel acumulado de 956 metros, el 95% de la ruta es ciclable (toda menos el último tramo de la cascada del purgatorio), la mayor parte de la ruta transcurre por senderos con algunos tramos de pista y apenas unos metros de carretera, la ruta se me hizo dura en la parte final ya que nos tocó empujar la bici, por el resto, la ruta es un RUTÓN impresionante con unas vistas espectaculares.

El Gallo y el Eresma

Por fin!!!! De nuevo tras un mes y medio sin poder salir con la bici a la montaña por problemas médicos, volvimos a coger el coche a las 08.30 de la mañana rumbo a Valsain, lugar desconocido para mí, Durante el trayecto tuvimos que atravesar el puerto de Navacerrada, que para nuestra sorpresa estaba cubierto con una fina capa de nieve y con una espesa niebla que nos impedía ver más allá de unos pocos metros.

A demás de llevar un tiempo parado, tenía la suerte de poder estrenar la nueva bici (Giant Trance 1 de 27.5). una vez en el aparcamiento todos juntos (Juanky, JuanMa, Ramas, Jorge, Pp, Nico y Yo) a las 09.45 y casi listos para salir, retrasamos un poco la salida para ajustar la presión de las suspensiones de la nueva bici (muchas gracias a Juanky y a JuanMa por dejarla tan fina).
Finalmente nos pusimos en marcha cerca de las 10.15 desde Valsaín en dirección cotos, a través de unos divertidos pero duros senderos con inclinación ascendente que nos dejaron al pie de cotos donde comenzamos a subir durante con un total de 12 km desde el comienzo y llegando a una altitud de 1796m pasando por uno de los sitios más impactantes que he visto últimamente con la bici.

Una vez en Cotos a las puertas del parque natural de PeñaLara, realizamos una pequeña parada para comer algo antes de poner rumbo a Navacerrada eso si, esta vez nos tocaba realizar unos pocos km de carretera.
Ya en Navacerrada nos dirigimos al camino Smith dirección a la FuenFria. Antes de llegar, cogimos un desvío a mano derecha donde apareció el CARRIL del GALLO, aquí estaba nuestra primera bajada, el primer gallo de la temporada y el primer gallo para muchos de nosotros!!! Este camino / sendero, es rápido, divertido y con pocos o muy pocos pasos técnicos que nos permiten disfrutar de la bici a tope.
Una vez abajo (no lo terminamos por completo), cogimos otros sendero a mano izquierda para llegar al rio Eresma e ir paralelo por este hasta la boca del Asno y de ahí al aparcamiento.

En resumen, ruta con 38 km y 900m de desnivel con una primera parte divertida pero dura, el carril del Gallo, ESPECTACULAR, el rio Eresma, un paraje impresionante. La ruta es Dura, pero merece la pena tanto por las bajadas como por los lugares visitados.

Mantenimiento anual Horquilla fox!!

Hoy vamos a ver como realizar el mantenimiento anual a una horquilla fox float. Este mantenimiento consiste en el cambio de retenes almohadillas y aceite.

En primer lugar vamos a ver que necesitamos.

• Kit de Fox con las piezas a cambiar.
• Aceite ... FOx recomienda su propio aceite con densidad 10 (en otro post mas adelante hablaremos de las densidades de los aceites)
• Llave alen de 1.5
• Llave fija o de baso del 10, preferiblemente de baso con una carraca.
• Martillo de nailon
• Barreño o cubo para el aceite usado 

Bien pues teniendo todo el material preparado vamos a seguir con los pasos que hay que dar, a partir de este punto vamos a suponer que la horquilla se encentra desmontada de la bici, ya que es una operación que se tiene que realizar con la horquilla desmontada:

En primer lugar vaciaremos el aire de la horquilla a través del dial de la barra izquierda.

Esta llave no es la correcta

Con la llave alen de de 1.5 desmontaremos el regulador del rebote de la parte inferior de la botella. una vez que lo hemos eliminado,con la llave de baso o la llave fija del 10 procederemos a quitar las dos tuercas (una de cada barra) de la parte inferior de las botellas.

Una vez las hayamos desmontado, las volveremos a montar del revés, dando solo un par de roscas, esto lo haremos para poder golpear con el martillo y poder separar las barras de las bombonas sin estropear las barras con los golpes.

Cuando veamos que las barras salen de las botellas tendremos que tener mucho cuidado para terminar de sacarlas en un barreño, ya que saldrá todo el aceite. Es recomendable bombear la barra dentro de la horquilla para que salga todo el aceite. Dejaremos las barras escurrir en el barreño mientras continuamos.

En este punto tendremos que estirar las nuevas esponjas y dejarlas que se empapen en un recipiente con el aceite nuevo.

Continuamos con la limpieza de las bombonas, pero antes tendremos que retirar los antiguos retenes y las antiguas almohadillas. Para realizar esta operación nos podemos servir de un destornillador plano. Haremos palanca con mucho con mucho cuidado de no arañar el interior de las botellas. .

Una vez retirados los retenes y las esponjas, limpiaremos el asiento de los retenes, para ello nosotros hemos utilizado alcohol isopropilico adquirido en una droguería por apenas unos euros.

Lo siguiente será limpiar las barras para poder introducirlas en las botellas.

Ahora llega el momento de introducir las esponjas y los retenes. En primer lugar colocaremos los retenes y haremos presión con una llave de baso de 32 o con una herramienta especial para la colocación de los retenes. antes de colocar los retenes, tenemos que asegurarnos que su asiento está completamente limpio y sin grasa para que no se muevan.

Una vez introducidos estos, colocaremos las esponjas.

Una vez realizada esta operación, introduciremos las bombonas en las botellas pero antes de llevarlas a su posición final, introduciremos la cantidad de aceite adecuada en cada una de las botellas.

Para conocer que cantidad de aceite necesitamos en cada una de las botellas, tendremos que conocer cual es nuestra horquilla y buscar las medidas en la siguiente tabla.

Centro técnico de FOX

Como podéis ver es una tarea sencilla pero que requiere de un espacio adecuado para su ejecución y de la herramienta necesaria.

Suerte y gracias a nuestro amigo Pepe por habernos ayudado!!!