Squirt ... test en Seco.

Este fin de semana aprovechando los últimos días de sol y calor, para probar este nuevo lubricante a base de cera en condiciones de SECO y con algo calor sobre un terreno polvoriento (segunda salida sin tocar la cadena).

Para que os hagáis una idea, indicaros que al final de la ruta, toda la bici estaba cubierta por una fina capa de polvo.

La ruta ha sido de 52 Km, casi toda por pista excepto un pequeño sendero de bajada y el agua ha estado ausente en toda la ruta excepto un pequeño riachuelo de 1'5 metros de ancho que se ha cruzado sin problemas.

He de decir, que el funcionamiento del conjunto cambio delantero, trasero y cadena, ha funcionado del mismo modo en toda la ruta, sin tirones y bastante suave.

A continuación os incluyo una imagen de la cadena para que podáis ver su estado final tras el fin de semana, como podéis ver tiene una fina capa de polvo, pero tanto las roldanas como el resto del conjunto está limpio de acumulaciones de grasa y suciedad (esa especie de barro negro que tanto molesta).

Aquí os dejo un vídeo del proceso que he seguido para limpiar la cadena

Unas fotos del antes/después para que podáis ver con claridad (perdón por la calidad de la foto) cuanta suciedad acumula la cadena tras dos rutas usando Squirt.

En resumen, estoy bastante contento con el comportamiento del nuevo lubricante así como del poco mantenimiento que he tenido que realizar para volver a tener todo el conjunto listo (se acabo del desengrasar limpiar a fondo y volver a engrasar, en apenas un par de minutos TODO LISTO).

Ha continuación os dejo un pequeño resumen de los datos que han hecho posible esta entrada
Total km realizados sin engrasar la cadena - 85 Km
Tipo de cambio (delantero / trasero) - shimano XT / shimano XT
Cadena - shimano XT con eslabón rápido.
Tipo de pista - 75 % pista 25 % senderos

Squirt un lubricante a base de cera

Vamos a escribir una serie de artículos acerca de la cera para transmisiones de mtb, en los cuales hablaremos de la cera squirt Lube, de sus ventajas y de sus desventajas así de como tenemos que hacer el mantenimiento a nuestras transmisiones cuando utilizamos este tipo de lubricante. También publicaremos algún artículo con los tests a este producto tanto en condiciones de seco como de mojado.

Así que empecemos por el primero de ellos, nociones básicas acerca de Squirt.
Que es Squirt Lube, pues según su página web, se trata de un lubricante de cadena de emulsión, que lubrica mejor, que permanece más tiempo en la cadena y la mantiene más limpia. Se trata de un producto de base de cera sin componentes nocivos y 100% biodegradable.

Suciedad
A diferencia de una aceite normal u otros lubricantes del mercado a base de grasas o aceites, la suciedad no se queda pegada al producto, por lo tanto al terminar nuestras rutas, nuestras transmisiones se encontraran más limpias y nos podremos olvidar de esos pegotes negros de tierra y grasa.
En caso de aparición de unas bolas de goma o similar, el problema vendrá producido por la cantidad de lubricante utilizado, es decir, nos habremos pasado lubricando la cadena y por tanto se formarán bolas de goma que la trasmisión irá escupiendo, por lo tanto la solución es simple, aplicar menos cantidad el producto.

1º aplicación
Para la primera aplicación es completamente necesario que toda la transmisión esté completamente limpia sin nada de grasa, aceite, suciedad o desengrasante.
Aplicaremos una fina capa de squirt por la cara interna de la cadena y haremos girar las bielas.
Dejaremos reposar el producto 5 minutos y volveremos a aplicar el producto del mismo modo que la vez anterior.
Es importante no limpiar el exceso de Squirt en la cadena para no eliminar el producto por completo

Mantenimiento, resto de aplciaciones
Para el resto de aplicaciones aun es más sencillo aplicaremos una fina capa del Squirt por la cara interna de la cadena, y dejar reposar unos 10 minutos, esta labor la realizaremos cada dos o tres salidas.
Es importante no limpiar el exceso de Squirt en la cadena para no eliminar el producto por completo

Limpieza
Que tenemos que hacer para limpiar una cadena lubricada con Squirt??? Pues muy simple, un poco de agua y un cepillo blando para quitar la suciedad que quede en la cadena, la cual debería de ser muy poca (podemos utilizar un trapo húmedo), en caso de estar muy sucia, se puede utilizar algún jabón tipo Fairy junto con el agua y un cepillo blando, pero lo que no podemos utilizar es desengrasante, ya que la cadena no tiene grasa y en caso de no eliminar bien el desengrasante de la cadena, podremos tener problemas al juntarlo con la cera.

Las ventajas de este producto son las siguientes: No se acumulará suciedad en las roldanas, coronas o la cadena.

• No utilizaremos productos que dañen el medio ambiente. 
• El mantenimiento de la transmisión será más sencillo y más limpio.
• En rutas largas acumularemos menos suciedad por lo que el cambio funcionará mejor al final de la ruta.

Matados en la matanza...

De nuevo eran las 7:50 de la mañana cuando Nico y Yo poníamos rumbo a Valdemanco, en esta ocasión nos habíamos propuesto hacer la ruta correspondiente a la maratón de la matanza celebrada en esta localidad madrileña en el mes de Enero.

A priori, disponíamos únicamente de la información que nos había proporcionado Wikiloc (Cuanto daño ha hecho esta web en nuestras vidas!!!)... 35,8 Km un desnivel acumulado de 700m y en un tiempo de 2h 38m, a priori, todo parecía muy asequible en una ruta con forma de ocho, el primer circulo de unos 8Km y el segundo mas largo de 27km.

Pues bien, llegamos a Valdemanco, descargamos las bicis, preparamos mochilas y resto del equipo y nos ponemos en marcha, al principio un poco perdidos hasta que conseguimos enlazar con el track de la prueba, pero una vez encontrado el camino, empezamos a realizar la primera parte de la ruta que subía por encima del pueblo, ... el primer circulo.

Pues hasta aquí todo genial, subida por pista ancha en buen estado y el frío se soporta, alguna nube y nada de lluvia, una vez llegamos al punto mas alto de la ruta, comienza un descenso con una primera parte parte técnica con varios escalones de un tamaño importante que terminan en un sendero muy estrecho y rápido que nos deja en un lateral del pueblo. 1h15m para realizar estos primeros 8Km, bueno un poco lentos pero era el comienza, no conocíamos el terreno y en algunos puntos (durante toda la ruta) era fácil perder el track,

Así que comenzamos con la segunda parte de la ruta, otros 27 km de terreno desconocido que se convirtieron en una auténtica matada, no había mas de 800m seguidos de pista para enlazar unos senderos con otros en los que pudiéramos recuperar, sube y baja constante sin dar una pizca de descanso .... y el colmo fue cundo el final de la ruta es cuesta arriba, terminamos destrozados,

Al final mi GPS terminó marcando 37.82Km con un desnivel acumulado de 955m realizados en 5h y 11m parando apenas dos veces para tomar algo y reponer fuerzas.

La ruta es muy dura y las condiciones aun la hacen mas dura, no me quiero imaginar esta ruta en Enero cundo se celebra la prueba de la matanza con lluvia y nieve.
Hay que decir que tiene pasos muy divertidos y subidas duras y técnicas, la mayoría de las bajadas se pueden hacer sin bajarse de la bici y la ruta es ciclable en un 98%
En resumen, es una ruta recomendable para realizar en el mes de septiembre, no mas tarde como hemos hecho nosotros.

Espero que la información os sea utili si tenéis intención de hacerla algún día.

Mi tija pija KS i1950 R

Bueno, pues después de darle muchas vueltas y leer mucho he decidido comprar una tija pija, en este caso me he decidido por la i950 con mando remoto, con un recorrido de 125mm y una longitud total de 385mm.

Los motivos que me han hecho decantarme por esta tija en lugar de por otras que quizás tienen más nombre, han sido los siguientes.

En primer lugar, porque el modelo i950 y no el i900?? , pues es muy simple, los dos modelos son iguales, pero el i900 tiene retroceso en la nuez.

El sistema de control remoto es mecánico, y no es obligatorio montarlo. Por defecto, la tija monta una palanca debajo del sillín y es posible suprimir esta palanca por el mecanismo de control remoto, un simple cable (como los del cambio) enganchado a una palanca en el manillar. Debido al montaje de este mecanismo, podremos pasar el cableado por el interior del cuadro de la bici si nuestra bici dispone de esta característica sin tener que realizar purgados posteriores a la tija

Todo el mecanismo de la tija se compone de un tubo dentro de otro, comunicados por la una válvula que regula y controla el paso del aceite, lo que impedirá las posibles fugas o burbujas dentro del mecanismo, esto nos ahorrara tener que purgar la tija.

El peso entra dentro de lo normal para una tija de estas características, en concreto, unos 550 gramos para este modelo, el peso varía dependiendo del tamaño y el recorrido.

El sistema de anclaje del sillín se realiza mediante dos tornillos que además nos permiten cambiar el ángulo de inclinación del sillín.

Como comentaba anteriormente, si nuestra bici dispone de cableado interno, no tendremos problema en pasar el cableado por dentro de la bici, ya que el cable se puede desmontar fácilemtne de los dos puntos de anclaje, el control remoto y la tija.

El control remoto tiene un buen acabado a pesar de ser de plástico y ks lo puede servir en diferentes colores.

Aún no he podido probar la tija al 100% ni en condiciones de agua, barro o polvo, así que más adelante publicaré un nuevo artículo con un test de larga duración con los resultados del mismo.

La tija nos permite regular la altura a la que necesitemos en cada momento, por tanto tiene tantas posiciones como recorrido, lo que nos permite pedalear con ella sin mayor problema a la altura que consideremos necesaria.

Como dice su eslogan… “Esta tija está considerada como la de mayor recorrido del mercado y la que menos holguras tiene”

Cuenca Serrana

Eran las siete y media de la mañana de este lunes 10 de noviembre cuando Nico y yo salíamos de Madrid rumbo a Cuenca ... con una pequeña parada en Tarancon para reagruparnos con el resto del grupo Pepe y Luis. Una vez ya todos juntos, partimos hacia Cuenca.

Una vez equipados, con los coches en el aparcamiento y las bicis listas, nos pusimos en marcha para salir de cuenca por el carril bici y un poco de carretera, de este modo nos quitamos los primeros 8 Km de la ruta para dar lugar a una larga subida de otros 8 Km a través de un pinar por una pista bastante rota pero sin mayor dificultad.

Una vez arriba, nos reagrupamos los cuatro y realizamos el primer avituallamiento, una vez todo listo, nos volvimos a poner en marcha para llanear por un falso llano unos cuantos Kilómetros donde Nico decidió coger provisiones para hacerse un nido en su bicci (Por el tamaño del nido aun no sabemos si quería guardar una cigüeña o un jabalí) continuamos por terreno embarrado hasta llegar a un espectacular mirador con esta enorme piedra capricho de la naturaleza donde vimos pasar algunos venados.

Continuando la ruta llegamos a la primera y única bajada complicada de toda la ruta donde el piso arcilloso nos complica un poco el descenso para llegar a Buenache de la Sierra para coger pista ascendente durante otros 7 Km (con algún llano que nos permitio recuperar).

Antes de salir de Buenache, paramos en una fuente para reponer agua y comer algo de cara a la subida.

Una vez en el punto mas alto de la ruta (Kilómetro 28) solo nos queda disfrutar con 20 kilómetros de bajada y senderos con un par de pasos técnicos y divertidos donde se nos pondrá el Flow a TOPE y en los que solo encontraremos una pequeña subida desde el kilómetro 41 al 43, tendremos que tener algo de cuidado en los senderos por lo estrecho del trazado donde es muy fácil engancharse con alguna zarza y sobre todo y muy importante, DISFUTAR, disfrutar con esos senderos por la orilla de los riachuelos con el agua completamente cristalina.

En resumen, un ruta ESPECTACULAR en un entorno maravilloso para terminar de nuevo en Cuenca bajando por escaleras hasta llegar de nuevo al aparcamiento.

Aquí dejo los detalles técnicos de la ruta....

Distancia - 49.7 Km
Duración - 5h 47m de los cuales 4h y 42m fueron en movimiento
Total metros acumulados de subida - 881 m

Y como no un, un pequeño vídeo de parte de Pepe!!

GIANT TRNACE 2 29er año 2013

Aunque llegue unos años pasado este test, nunca está de mas acumular información, y mas para aquellos bikers que por el presupuesto buscan bicis de segunda mano.

Así que aquí tenemos otro test del Fernando J. probador oficial de Ozone Cycling Pro Shop - Las Rozas, esta vez probando la GIANT TRNACE 2 29er del año 2013.

Y se paro el tiempo……si, se paro, con nuestra protagonista. Si eres un biker de los que no tiene prisa y te gusta ir disfrutando de los caminos, senderos y trialeras con sus piedras correspondientes….. esta es tu bici.

Hoy testeamos la Giant Trance con ruedas 29" … después de hacerlo con la hermana menor de ruedas 27.5 hoy hemos probado la de rueda grande.

Básicamente encontraremos cambios en el montaje…pero en regla general tienen muchas similitudes las dos bicis.

La probada es la modelo 2 ….y desde el amortiguador Rock Shox Monarc hasta el desarrollo con dos platos, su 24-38… y los piñones traseros 11-38, son iguales que la hermana menor de 27.5.

La horquilla Rock Shox Recon Gold de 120mm funciona impecable mente bien y el amortiguador Monarc, aunque básico es fantástico en su trabajo con el sistema Maestro que monta Giant de vieletas de suspensión.

Quizás el secreto este en su regulación y la cantidad de aire que le pongamos.Creo que es fácil sacarle rendimiento ya que no tiene múltiples regulaciones que lo compliquen todo, solo dos medidas de aire y el rebote de los dos elementos te facilitara el poder disfrutar del paso por zonas complicadas.

Monta unas manetas de cambio Sram X5 y el cambio trasero también es X5, solo el desviador es un superior X-7. Por lo tanto su funcionamiento intachable.

Los frenos como viene siendo habitual son unos Shimano M-395 y los discos igual, aunque estos son de 180 en ambos lados…el tacto es mas que suficiente.

En el apartado de neumáticos monta de la marca Schwalbe…el modelo Nobby Nic en medidas 2.25.

Y una vez en marcha que nos encontramos…. pues una bici que tiene unos ángulos muy característicos de las ruedas grandes… rodando sin prisa es una bici con mucho aplomo y se nota las dimensiones y el avance de la horquilla resultando positivo para como rueda.

Si te pones a subir una montaña podrás darte cuenta que esta 29 hay que subirla tranquilamente… no es para un biker embutido en licra y dándolo todo a las primeras de cambio…. no es esta la filosofía… esta bike es una All Mountain o bici para todo uso y por sus características te servirá para hacer esa ruta con los amigos o una Marcha en la que te apuntes con otros 500 ciclistas. No es pesada por lo que depende de tus piernas el rendimiento que tengas subiendo, hay que acostumbrarse a los desarrollos y podrás sacar todo el partido que tienen esas ruedas grandes.

Para llanear y bajar no tendrás que esforzarte tanto ya que corre mucho y una vez lanzada seras consciente de la velocidad…antes te costara creer que vas a ir tan deprisa con ella.

El sistema Maestro de suspensión que hemos visto en otras pruebas que funciona de maravilla y no contamina la pedalada cuando te pones de pie y subes una cuesta. A la hora de bajar se comporta fantásticamente bien y absorbe lo que le pongan delante.

Del cuadro poco voy a decir ya que es garantía de estabilidad y muy polivalente. Sorprenden las dimensiones si estas acostumbrado a las bicis de 26 pulgadas. Hay que decir que para lo grande que es lo encuentro muy ligero.

Un detalle en orden de marcha que se percibe es la velocidad de utilización de la bike… tendremos que acostumbrarnos a pasar por sitios complicados bastante mas rápido que ahora y por las trialeras también, es mas fácil pasar puesto que la rueda te permite un margen mayor y también tendremos que estar rápidos de reflejos puesto que las cosas suceden a mas velocidad. Esto ocurre también bajando por pistas al igual que si llaneamos lo notaremos con respecto a las hermanas menores de 27.5 y de 26 pulgadas. Por tanto hay que ser un poco mas prudente y a la vez disfrutar mas de la velocidad. Una vez que le pillamos el truco no nos queremos bajar de ella.

Otro detalle mejorable es la instalación de una tija telescópica que mejoraría el rendimiento en zonas complicadas y podría resultar muy cómoda su conducción de equipar este accesorio.

Esta unidad es del año 2013 y la actual de 2014 tiene otro montaje algo mas alto de gama,su precio es de 2199 y francamente es una gozada tener una bici que la puedes llevar a hacer enduro y a la vez una ruta maratoniana con un rendimiento aceptable para el usuario.

Definitivamente he salido encantado con ella. Espero que os haya servido este comentario.

GIANT TALON 1 de 27.5 ......"NADIE TE DA MAS POR MENOS"

De la mano Fernando J. uno de los probadores oficiales de la tienda Ozone Cycling Pro Shop - Las Rozas, nos llega hoy una test de la GIANT TALON 1 con rueda de 27.5

Hoy hemos testeado la Giant Talon 1 de ruedas 27.5.el titular seria: “Nadie te da mas por menos”.

Nos encontramos ante una bike que te ofrece la garantía de salir al campo a disfrutar del mtb sin llegar a casa con la bici a cuestas.

Te da la posibilidad de hacer todas las rutas que imagines sin deficiencias mecánicas y técnicas, puesto que sus componentes son de calidad contrastada y marcas con solera en el mundo de la bici. Pero ante todo estamos delante de una bici para iniciarse en el mtb con posibilidades incluso viajeras. Ya hemos testeado la Giant Trance 3 de ruedas 27.5 y decíamos que era también para empezar en este deporte con una bici para todo, una All Mountain moderna y económica, pues bien la Talon es otra variante muy interesante para personas con presupuesto ajustado y que busquen un producto de total fiabilidad.

El cuadro es de aluminio 6000 y además de robusto es ligero, con lo que te ofrece la posibilidad de hacer desde rutas de domingo suaves, hasta iniciarte en el mundo de las carreras o incluso viajar… si, si, de viajar tal y como lees dado que cuenta con la preparación para que coloques dos soportes para la bebida y con los alojamientos roscados para colocar unas alforjas si vas a ir como cicloturista aventurero.

Por lo tanto es un cuadro muy polivalente para usuarios noveles que les va a dar mucho juego.

Equipa una horquilla Rock Shox 30 Gold con un recorrido de 100 mm que será mas que suficiente, con un tacto suave y la comodidad del bloqueo remoto en el manillar que es muy practico y no te hará agacharte a bloquearla desde la propia botella de la horquilla. Sencilla de manejo ya que viene con una pegatina en la botella izquierda para ajustar el aire con el peso del usuario.

Los mandos y el grupo de transmisión se confían a Shimano y su mas que contrastado DEORE, salvo el cambio trasero que es de gama alta como el XT Shadow.

Tres platos y diez velocidades que te harán subirte las montañas mas altas y recorrer los caminos y senderos mas rápidos con los que puedas soñar.

Al igual que el grupo motriz nuestra Talon equipa frenos Shimano 395 que serán fantásticos para cualquier situación que te encuentres..…tendremos que tener precaución con su potencia si no estamos acostumbrados a unos hidráulicos. Su tacto es muy suave y no te costara acostumbrarte a su uso.

El sillín invita a las rutas mas largas y además cuenta con una tija que tiene incluso una tabla para que midas tu altura exacta.

Los neumáticos son marca Schwalbe, modelo Rapid Rob ligeros y muy rodadores en medidas 2.25 para que tengan la suficiente superficie de contacto con el suelo y te proporcionen tracción a la hora de rodar.

Esta Talon 27.5 se encuentra en la franja de precio desde los 499 euros del modelo 5 hasta los 1299 del modelo 0, la probada es la 1 cuyo PVP es de 899 mas que fantástico a nuestro parecer.

El cuadro es común para todos los modelos siendo el montaje donde se encuentra la diferencia entre ellas.

En resumen una fantástica alternativa para comenzar a disfrutar del mtb con un presupuesto ajustado y valida para cualquier ruta o viaje que se te ocurra.

Esta 27.5 rueda de maravilla llaneando y bajando no hay quien la pare...subiendo es una verdadera fiera aunque en este apartado siempre contamos con las fuerzas del biker que serán mas importantes que la propia bici si me apuras....

Espero os sirva de ayuda este comentario.