Horquillas y suspensiones como mantenerlos

Hoy vamos a ver un pequeño truco para limpiar / mantener las barras de la horquilla y de la suspensión, de este modo prolongaremos la vida de estos componentes que no son precisamente baratos.

Las barras de las horquilla y amortiguadores, trabajan a la intemperie lo que sugiere un mantenimiento y un cuidado especial para estos componentes, lo ideal para estos sería estar siempre secos y limpios.

Yo para tener la horquilla y el amortiguador siempre limpios y en buen estado de uso, sigo estos sencillos pasos:

1. Quitar el polvo de las barras con un trapo seco y limpio, posteriormente lo repaso con una brocha.
2. Con un papel de cocina mojado en aceite (yo utilizo el mismo de la cadena) o con un pincel aplicar una ligera película a toda la barra.
3. Hundir la amortiguación varias veces para que el aceite arrastre toda la suciedad.
4. Volver a limpiar con un trapo toda la barra, esta debe quedar limpia.
5. Repetir los pasos 2 y 3 dejando una pequeña película en las barras

Con este mantenimiento alargamos la vida de nuestros amortiguadores, y evitaremos chirridos y crujidos.

Con respecto al aceite, como ya he comentado, utilizo el mismo que para la cadena, peo tener cuidado de que no tenga litio, ya que se puede comer la suspensión.

Situaciones de emergencia ...Frenos de Emergencia

En artículos anteriores hemos hablado de cómo hacer el mantenimiento a las pastillas de freno (aquí dejo el enlace), pero hay ocasiones en las cuales te has olvidado de hacer este mantenimiento o simplemente no pensabas que las pastillas pudieran estar contaminadas o sucias y te encuentras con una situación delicada en medio de una ruta cuando tienes que hacer una bajada.

Pues esto ha sido lo que me ha pasado hace algunos fines de semana cuando subimos al monte abantos (1763 m). Antes de comenzar la bajada por los vascos, mi freno trasero no era capaz de frenar la bici, parecía que la pastilla estaba contaminada.

En una ocasión normal, con un poco de lija hubiéramos solucionado el problema en un par de minutos pero no teníamos papel de lija (a partir de ahora siempre llevaremos un poco en la mochila). Antes de comenzar la bajada y viendo la situación, decidimos desmontar la rueda trasera para ver las pastillas de frenos y evaluar la situación. Una vez desmontadas las pastillas, pudimos observar que las dos estaban completamente negras en la zona de fricción con el disco, mala señal.

Cuál es la solución??? Utilizaremos una piedra a ser posible plana y de granito para usarla como lija, en apenas medio minuto, veremos como la pastilla pierde su color negruzco y vuelve a recuperar su color natural, señal de que ya está limpia, aun así le daremos un poco más …. Esta operación la realizaremos con las dos pastillas y antes de colocarlas, tendremos cuidado para poner la pastilla derecha en el lado izquierdo y la izquierda en el derecho, también es muy recomendable limpiar los discos con unos clínex, un guante o algo de tela.

Una vez realizadas estas tareas de emergencia, continuamos nuestra marcha, está claro que el mantenimiento no es el mismo que hacemos en casa y por tanto el resultado no puede ser el mismo, pero bien hecho, nos garantiza más del doble de potencia de frenado de la que teníamos al principio.

Squirt un lubricante a base de cera

Vamos a escribir una serie de artículos acerca de la cera para transmisiones de mtb, en los cuales hablaremos de la cera squirt Lube, de sus ventajas y de sus desventajas así de como tenemos que hacer el mantenimiento a nuestras transmisiones cuando utilizamos este tipo de lubricante. También publicaremos algún artículo con los tests a este producto tanto en condiciones de seco como de mojado.

Así que empecemos por el primero de ellos, nociones básicas acerca de Squirt.
Que es Squirt Lube, pues según su página web, se trata de un lubricante de cadena de emulsión, que lubrica mejor, que permanece más tiempo en la cadena y la mantiene más limpia. Se trata de un producto de base de cera sin componentes nocivos y 100% biodegradable.

Suciedad
A diferencia de una aceite normal u otros lubricantes del mercado a base de grasas o aceites, la suciedad no se queda pegada al producto, por lo tanto al terminar nuestras rutas, nuestras transmisiones se encontraran más limpias y nos podremos olvidar de esos pegotes negros de tierra y grasa.
En caso de aparición de unas bolas de goma o similar, el problema vendrá producido por la cantidad de lubricante utilizado, es decir, nos habremos pasado lubricando la cadena y por tanto se formarán bolas de goma que la trasmisión irá escupiendo, por lo tanto la solución es simple, aplicar menos cantidad el producto.

1º aplicación
Para la primera aplicación es completamente necesario que toda la transmisión esté completamente limpia sin nada de grasa, aceite, suciedad o desengrasante.
Aplicaremos una fina capa de squirt por la cara interna de la cadena y haremos girar las bielas.
Dejaremos reposar el producto 5 minutos y volveremos a aplicar el producto del mismo modo que la vez anterior.
Es importante no limpiar el exceso de Squirt en la cadena para no eliminar el producto por completo

Mantenimiento, resto de aplciaciones
Para el resto de aplicaciones aun es más sencillo aplicaremos una fina capa del Squirt por la cara interna de la cadena, y dejar reposar unos 10 minutos, esta labor la realizaremos cada dos o tres salidas.
Es importante no limpiar el exceso de Squirt en la cadena para no eliminar el producto por completo

Limpieza
Que tenemos que hacer para limpiar una cadena lubricada con Squirt??? Pues muy simple, un poco de agua y un cepillo blando para quitar la suciedad que quede en la cadena, la cual debería de ser muy poca (podemos utilizar un trapo húmedo), en caso de estar muy sucia, se puede utilizar algún jabón tipo Fairy junto con el agua y un cepillo blando, pero lo que no podemos utilizar es desengrasante, ya que la cadena no tiene grasa y en caso de no eliminar bien el desengrasante de la cadena, podremos tener problemas al juntarlo con la cera.

Las ventajas de este producto son las siguientes: No se acumulará suciedad en las roldanas, coronas o la cadena.

• No utilizaremos productos que dañen el medio ambiente. 
• El mantenimiento de la transmisión será más sencillo y más limpio.
• En rutas largas acumularemos menos suciedad por lo que el cambio funcionará mejor al final de la ruta.