El Valle 2x1 - Parte 1

De nuevo llega el fin de semana y en esta ocasión, tocaba puente y algo especial, quizás un 2x1 en el Valle....

No hace mucho nos fuimos de la Adrada con un sabor agridulce, ya que no nos dio tiempo a mas así que este puente decidimos volver.

El objetivo marcado era hacer al menos tres bajadas (una más que la última vez) el domingo y una ruta con 'encanto' el lunes. Así que sin ir más lejos, organizamos la ruta. Quedada en el parque de la Yega en la Adrada a las 9:30 de la mañana a la que acudimos Fabi, JuanMa, David, Nico, Montse, Rai, Pepe, Toni y un servidor.

A última hora decidimos cambiar los planes y comenzar desde Piedralaves. Así que cogimos los coches y nos fuimos a Piedralaves desde donde comenzaríamos la ruta con algo de altura ganado a nuestro favor, dejamos los coches (algunos se quedaron en la Adrada) en el cruce de los dos caminos quitándonos casi una hora de subida pistera.

Una vez en los dos caminos, cogimos las bicis dirección al despegue subiendo casi 6 km por alguno de los lugares más sobrecogedores de Piedralaves, en concreto La Angostura bonito castañar donde la temperatura baja un par de grados y a la luz le cuesta penetrar.

Llegando al despegue y con la panorámica de todo el valle pudimos ver a lo lejos, como las nubes no alcanzaban a penetrar en el Valle, dejándonos un día espectacular de sol y temperatura. Desde el despegue y con las protecciones ya puestas, comenzamos la primera bajada, con un primer tramo muy vertical y una segunda parte más flow donde toca dar pedales para llegar a un último tramo por cortafuego que nos deja en la fuente.

Cuando llegamos a la fuente volvimos a coger el camino a mano izuierda para llegar al cruce de la Yega donde nos tocaría remontar 200 metros de desnivel en dos kilómetros y medio.

Por fin estábamos en el comienzo del sendero de la Yega, que tan buen sabor de boca nos había dejado unas semanas atrás con esos pasos complicados y divertidos, esta vez sí conseguí hacer más pasos que la vez anterior, aunque no conseguí hacerlos todo. No se como describir el sendero, tiene tramos rápidos, tramos lentos, tramos técnicos, escalones e incluso los restos de una antigua calzada ‘romana’, vamos que tiene de todo, y sin necesidad de tener que bajarse (depende del nivel de cada uno), resumiendo una bajada que al unirla con la O2  nos dio 2 Km de auténtica diversión, todo bonanza!!!

Después nos tocó remontar durante 6 km para enlazar con la inédita, aquí estaba el auténtico meollo de la ruta con tramos casi imposibles, entradas de vértigo y parcelas para comprar a diestro y siniestro durante otros 2.5 Km más.

Todo ello para terminar en el Chikipark!! Una enorme piedra con escalones bastante divertidos.

Resumiendo 26 km de pura diversión, que como siempre se acompaña de la mejor compañía posible, de un magnifico Fotógrafo y de un clima espectacular en un paraje fantástico. Ahora sí, podemos decir que la Adrada y el Valle del Tiétar nunca defraudan!!

Avalancha desde Navacerrada

Después de mucho tiempo sin publicar nada, creo que este es un buen momento ya que este fin de semana aprovechamos para reunirnos casi todo el grupo (Pepe, Nico, Juanky, Jorge, Juanma, Montse, Rai, Toni y un servidor) con algunas nuevas incorporaciones (Jose y David).

La ruta elegida…. Ni más ni menos que un remonte desde Moral hasta Navacerrada. Con esta intención, nos reunimos todos en la plaza de toros de Moralzarzal a las 9:30 para preparar la logística y poder subir todos, dejando coches arriba y abajo. Con todo preparado, subimos en 4 coches, dejando abajo otros tres para después ir de nuevo al puerto de Navacerrada a recogerlos.

La ruta empieza subiendo a las cabritillas, por sendero técnico de apenas 1´5  km, las vistas…. Que decir de las vistas, no se veía más allá de un par de metros debido a la niebla y el viento, menos mal que pronto empezamos a dar pedales, ya que a más de 1800 metros de altura el frío era notable.

Una vez llegamos al punto más alto de la ruta (1940 metros) empezamos a protecionarnos (ya no volveríamos a quitarnos las protecciones en toda la ruta) para realizar el primer descenso, ‘La tubería’ (2.0 Km), bajada que a mí personalmente no me gusta por la cantidad de piedra suelta que acumula en sus primeros tramos, realmente es como ir montando sobre hielo.  No habíamos llegado a la primera curva de la bajada cuando el grupo se detuvo por una caída de Juanky que le dejo la mano algo hinchada. Una vez recuperado, continuamos la bajada hasta la bosque donde el sendero mejora de forma espectacular ya que las piedras empiezan a desaparecer y dan paso a raíces y alguna zeta que ya nos deja caliente para el resto del camino.

Una vez en la pista remontamos unos pocos metros para coger el sendero del ‘Alakan’ (1.3 Km) que nos lleva paralelos al Rio Navacerrada hasta el parquin de la barranca.

En el parquin cogemos un corto tramo de pista y más tarde un sendero que nos deja en la carretera M-607.

Al cruzar la carretera nos encontramos una pequeña subida de 300 metros. Una vez arriba aprovechamos para comer Algo y tirar la foto de grupo.

A partir de este punto, comienza la trialera de Becerril con tramos bastante complicados en los que inevitablemente me toca echar pie a tierra y algún otro tubo un susto y pillo parcela. Jajaja!!!!

Desde Becerril callejeamos un poco hasta el cerro del telégrafo para hacer el último BAJADOTE, 2 Km por el  “Trail to hell” con pasos alucinantes que hace unos meses ni me hubiera planteado hacer y que ahora con un poco de paciencia y buena letra he conseguido pasar, eso sin olvidarnos de la inestimable ayuda del Fusible (Pepe) que nos va marcando la trazada buena en los pasos más complicados.

En resumen una ruta de 22.5 Km, con un desnivel negativo de 1416 metros y un positivo de 424 metros en una de las mejores compañías que nos podemos encontrar por los senderos, EFT a tope.

No podía cerrar este post sin dar las gracias a Toni por estos magníficos reportajes fotográficos que nos está haciendo!!

 y aquí el enlace al álbum de fotos!!! claro está cortesía de Toni!!!

Álbum de la avalancha

Rascafría, Ruta con encanto

De nuevo llego el fin de semana, con un tiempo espectacular y con muchas ganas de volver a subirnos a la bici. Esta vez no tocaba hacer nada radical o complicado, solo teníamos pensado salir a disfrutar de la sierra, la bici y la compañía. es decir, una ruta “con encanto”.

A las 09.00 de la mañana nos presentamos en el parking del monasterio del Paular, Nico, Pepe y un servidor. En apenas quince minutos estábamos listos para dar pedales, así que cruzamos la carretera y pusimos rumbo a las presillas que a esas horas estaban completamente desiertas. Dejamos estas atrás por una ancha pista que en pocos metros paso a convertirse en un sendero de apenas un metro de ancho que transcurría por un bosque de robles y pinos. Continuamos nuestro camino paralelos al arroyo de la Angostura, así continuamos hasta pasar un pequeño embalse y unos pocos kilómetros más arriba, aprovechamos un pequeño puente de madera para cambiar de orilla del río y continuar la subida por una pista forestal en muy buenas condiciones.

Tras unos kilómetros de subida por la pista, nos desviamos a mano derecha para continuar la subida por un sendero hasta la carretera M-604 donde simplemente tuvimos que cruzar la para coger el camino viejo del Paular (que se encuentra un poco abandonado) y por el que continuamos hasta cotos y el parque nacional de Peñalara.

Una vez en Cotos aprovechamos para recoger agua y comer algo antes de salir por la carretera en dirección a Valdesqui. Tras apenas 1 km, nos desviamos a la izquierda para llegar al refugio del Pingarrón.

Una vez en el refugio, aprovechamos para ponernos las protecciones (no por tratarse de un duro o largo descenso) para continuar por un pequeño sendero con inclinación ligeramente descendente que nos volvía a llevar hasta el arroyo de la angostura, El sendero es muy divertido y bastante fácil aunque tiene unos últimos 50 metros bastante rotos y técnicos.

Tras el sendero, volvimos a coger la pista para deshacer lo andado anteriormente hasta el desvío de la cascada del purgatorio. Una vez en este cruce, nos quitamos las protecciones y comenzamos una subida por pista que más tarde se convertiría en un calvario por lo difícil del terreno para llegar a la cascada del purgatorio, lugar impresionante en medio de la sierra madrileña.

Una vez alcanzada la cascada del purgatorio, volvimos a descender hasta uno de los chiringuitos de las presillas donde nos tomamos un par de frías latas de cerveza.

En resumen, ruta de 38.16 Km con un desnivel acumulado de 956 metros, el 95% de la ruta es ciclable (toda menos el último tramo de la cascada del purgatorio), la mayor parte de la ruta transcurre por senderos con algunos tramos de pista y apenas unos metros de carretera, la ruta se me hizo dura en la parte final ya que nos tocó empujar la bici, por el resto, la ruta es un RUTÓN impresionante con unas vistas espectaculares.

El Gallo y el Eresma

Por fin!!!! De nuevo tras un mes y medio sin poder salir con la bici a la montaña por problemas médicos, volvimos a coger el coche a las 08.30 de la mañana rumbo a Valsain, lugar desconocido para mí, Durante el trayecto tuvimos que atravesar el puerto de Navacerrada, que para nuestra sorpresa estaba cubierto con una fina capa de nieve y con una espesa niebla que nos impedía ver más allá de unos pocos metros.

A demás de llevar un tiempo parado, tenía la suerte de poder estrenar la nueva bici (Giant Trance 1 de 27.5). una vez en el aparcamiento todos juntos (Juanky, JuanMa, Ramas, Jorge, Pp, Nico y Yo) a las 09.45 y casi listos para salir, retrasamos un poco la salida para ajustar la presión de las suspensiones de la nueva bici (muchas gracias a Juanky y a JuanMa por dejarla tan fina).
Finalmente nos pusimos en marcha cerca de las 10.15 desde Valsaín en dirección cotos, a través de unos divertidos pero duros senderos con inclinación ascendente que nos dejaron al pie de cotos donde comenzamos a subir durante con un total de 12 km desde el comienzo y llegando a una altitud de 1796m pasando por uno de los sitios más impactantes que he visto últimamente con la bici.

Una vez en Cotos a las puertas del parque natural de PeñaLara, realizamos una pequeña parada para comer algo antes de poner rumbo a Navacerrada eso si, esta vez nos tocaba realizar unos pocos km de carretera.
Ya en Navacerrada nos dirigimos al camino Smith dirección a la FuenFria. Antes de llegar, cogimos un desvío a mano derecha donde apareció el CARRIL del GALLO, aquí estaba nuestra primera bajada, el primer gallo de la temporada y el primer gallo para muchos de nosotros!!! Este camino / sendero, es rápido, divertido y con pocos o muy pocos pasos técnicos que nos permiten disfrutar de la bici a tope.
Una vez abajo (no lo terminamos por completo), cogimos otros sendero a mano izquierda para llegar al rio Eresma e ir paralelo por este hasta la boca del Asno y de ahí al aparcamiento.

En resumen, ruta con 38 km y 900m de desnivel con una primera parte divertida pero dura, el carril del Gallo, ESPECTACULAR, el rio Eresma, un paraje impresionante. La ruta es Dura, pero merece la pena tanto por las bajadas como por los lugares visitados.

Mantenimiento anual Horquilla fox!!

Hoy vamos a ver como realizar el mantenimiento anual a una horquilla fox float. Este mantenimiento consiste en el cambio de retenes almohadillas y aceite.

En primer lugar vamos a ver que necesitamos.

• Kit de Fox con las piezas a cambiar.
• Aceite ... FOx recomienda su propio aceite con densidad 10 (en otro post mas adelante hablaremos de las densidades de los aceites)
• Llave alen de 1.5
• Llave fija o de baso del 10, preferiblemente de baso con una carraca.
• Martillo de nailon
• Barreño o cubo para el aceite usado 

Bien pues teniendo todo el material preparado vamos a seguir con los pasos que hay que dar, a partir de este punto vamos a suponer que la horquilla se encentra desmontada de la bici, ya que es una operación que se tiene que realizar con la horquilla desmontada:

En primer lugar vaciaremos el aire de la horquilla a través del dial de la barra izquierda.

Esta llave no es la correcta

Con la llave alen de de 1.5 desmontaremos el regulador del rebote de la parte inferior de la botella. una vez que lo hemos eliminado,con la llave de baso o la llave fija del 10 procederemos a quitar las dos tuercas (una de cada barra) de la parte inferior de las botellas.

Una vez las hayamos desmontado, las volveremos a montar del revés, dando solo un par de roscas, esto lo haremos para poder golpear con el martillo y poder separar las barras de las bombonas sin estropear las barras con los golpes.

Cuando veamos que las barras salen de las botellas tendremos que tener mucho cuidado para terminar de sacarlas en un barreño, ya que saldrá todo el aceite. Es recomendable bombear la barra dentro de la horquilla para que salga todo el aceite. Dejaremos las barras escurrir en el barreño mientras continuamos.

En este punto tendremos que estirar las nuevas esponjas y dejarlas que se empapen en un recipiente con el aceite nuevo.

Continuamos con la limpieza de las bombonas, pero antes tendremos que retirar los antiguos retenes y las antiguas almohadillas. Para realizar esta operación nos podemos servir de un destornillador plano. Haremos palanca con mucho con mucho cuidado de no arañar el interior de las botellas. .

Una vez retirados los retenes y las esponjas, limpiaremos el asiento de los retenes, para ello nosotros hemos utilizado alcohol isopropilico adquirido en una droguería por apenas unos euros.

Lo siguiente será limpiar las barras para poder introducirlas en las botellas.

Ahora llega el momento de introducir las esponjas y los retenes. En primer lugar colocaremos los retenes y haremos presión con una llave de baso de 32 o con una herramienta especial para la colocación de los retenes. antes de colocar los retenes, tenemos que asegurarnos que su asiento está completamente limpio y sin grasa para que no se muevan.

Una vez introducidos estos, colocaremos las esponjas.

Una vez realizada esta operación, introduciremos las bombonas en las botellas pero antes de llevarlas a su posición final, introduciremos la cantidad de aceite adecuada en cada una de las botellas.

Para conocer que cantidad de aceite necesitamos en cada una de las botellas, tendremos que conocer cual es nuestra horquilla y buscar las medidas en la siguiente tabla.

Centro técnico de FOX

Como podéis ver es una tarea sencilla pero que requiere de un espacio adecuado para su ejecución y de la herramienta necesaria.

Suerte y gracias a nuestro amigo Pepe por habernos ayudado!!!

Los cencerros de Alcalá

Pues después de lo bien que lo pasamos la semana pasada, algunos de nosotros queríamos volver a la sierra para disfrutar de nuevo de los senderos llenos de nieve. Menos mal que en el grupo parece haber alguno con algo más de cabeza que el resto y ya de paso con un poco de pelo de oveja. Así que haciendo caso a nuestro gurú privado del tiempo y conocedor del estado de la sierra casi de primera mano, nos aconsejó y recomendó hacer algo fuera de la sierra en concreto hacer una entretenida ruta por los cerros de Alcalá.

Así que cogimos nuestros trastos y nos plantamos allí a las 9:15 de la mañana para salir a las 9:30, esta vez había nuevas incorporaciones al grupo que subían mucho el nivel, tanto en las subidas como en las bajadas, la verdad es que formamos un buen grupo y muy variopinto como siempre.

Comenzamos saliendo del aparcamiento con una rampa cuesta debajo de apenas 10 metros, todo una ilusión, en menos de 1 Km ya estábamos dando pedaladas cuesta arriba por los senderos del parque, el terreno estaba duro por el frio de la mañana lo que hacía presagiar que tendríamos barro en cuanto se fuera el frio.

Pues comenzamos a subir hacia la parte este del parque para coger altura por los barrancos, subida que se nos hizo muy dura por el fuerte desnivel del terreno. Una vez en la parte alta, bordeamos el parque natural para llegar hasta el primer sendero, quizás uno de los más conocidos de este parque el LAGARTO, el cual nos lo encontramos literalmente helado al igual que el resto del parque natural, aun así el sendero es bastante divertido, incluso algunos de los que no conocían estos senderos, probaron a repetir algunas partes del mismo, en concreto la ‘curva del infierno’ (denominación propia de Juanki).

Finalizado este sendero, comenzamos con la subida del ECCE HOMO, punto más alto de todo el parque con 835 metros de altura. Una vez arriba del todo, realizamos una parada técnica para el avituallamiento y la foto de rigor.

Desde este punto comenzamos la bajada del Ecce Homo por el mismo camino de subida, para enlazar en la bajada con el DAITONA donde algunos aprovecharon para saltar y sacar a relucir su técnica en un paso muy divertido!!!.

A la salida del Daitona nos disponíamos a enlazar de nuevo con la parte final del lagarto pero nos encontramos con dos bikers que nos avisaron de que el lagarto no estaba en buenas condiciones … como de costumbre no hicimos ni caso y nos metimos de lleno en el lagarto, a los pocos minutos, nos encontramos de barro arcilloso hasta las cejas, con ruedas atascadas y patinando en lugar de montando en bici.

Finalmente conseguimos salir del lagarto parta iniciar de nuevo la subida a los barrancos por el mismo camino que a primera hora de la mañana, pero en esta ocasión ya fallaban las fuerzas y todos menos Juanma (Mas fuerte que el vinagre) tuvimos que poner pie a tierra para terminar con la subida. Después de recorrer de nuevo la parte alta del parque esta vez en dirección opuesta a la primera subida, llegamos al último sendero, LOS BARRANCOS, una bajada súper rápida y con varios saltos donde volvimos a disfrutar como enanos.

En resumen …. Apenas fueron 20 ó 22 kilómetros de ruta con un desnivel acumulado de casi 600 metros donde disfrutamos como enanos de unos senderos rápidos y poco técnicos, lo que hace del sitio un lugar perfecto para la gente con poca técnica. Físicamente se trata de una ruta exigente ya que los desniveles de subida son muy pronunciados.

Blancos senderos ....

Pues después de varios días decidiendo a donde podíamos ir, al final por las condiciones meteorológicas nos hemos vistos obligados (y con mucho gusto) a recorrer los senderos de Cercedilla …

 En esta ocasión fuimos 5 los valientes (y valientes de verdad) Pepe, Pablo, Nico, Juanky y un servidor.

Empezamos subiendo por un sendero hasta alcanzar la carretera de la República donde comenzamos una subida ya conocida por todos nosotros, pero que en esta ocasión iba a ser una subida muy dura por los algo más de 15 cm de nieve.

Nada más pasar el aparcamiento, nos encontramos con dos bikers mas que estaban de vuelta, cuya rodada aprovechamos para subir, es una lástima que está rodada no fuera más grande, ya que realizar la subida por la nieve virgen es muy complicado, es complicado dar pedales, es complicado mantener la bici en línea recta y sobre todo es muy complicado poder arrancar si paras (y en estas situaciones las paradas son inevitables).

Pues con estas continuamos la subida hasta la vereda alta, con la única compañía de dos running que bajaban por la carretera de la república. Una vez alcanzamos la vereda, paramos para volver a reagruparnos, ya que durante la subida nos dividimos en dos grupos, los que íbamos jodidos (Nico, Juanky y yo) y los que iban muy jodidos (Pepe y Pablo).

En la parada aprovechamos para ponernos los chubasqueros que sin duda, para la bajada nos iban a venir muy bien.

Comenzamos el descenso por la vereda alta con una nieve totalmente virgen, era difícil controlar la bici, pero hay que decir, que todo era plano, las piedras y raíces estaban completamente tapadas lo que nos dejaba un sendero completamente liso, frío y resbaladizo.

Que decir de este sendero… espectacular!!! Increíble!!! Alucinante!!! Y además hay que reconocer que a pesar de los más de 15 centímetros de nieve, estaba en unas muy buenas condiciones, la nieve te permitía derrapar en las zetas aprovechando aún más la trazada. Según Juanky, el terreno estaba para ‘ir a fuego’, los escalones, baches, piedras y raíces, parecían menos de lo que en realidad son, lo que nos animaba (por lo menos a mí) a coger algo más de velocidad arriesgando un poco más.

Durante la bajada cogimos otro pequeño sendero a mano izquierda para enlazar con la Happy!!!! Donde algunos ya totalmente desatados y con el Flow a flor de piel íbamos saltando, subiéndonos por los laterales del sendero aprovechando cada piedra, cada montículo y cada pared para disfrutar a tope!!! Tanto me fui arriba que en el último tramo de la Happy tuvieron que darme un grito porque en la recepción iba completamente convencido a hacer un derrape y solo había una placa de hielo!!!!

De aquí bajamos un poco más para enlazar con el sendero Kent no tan rápida como las anteriores pero un poco más técnica para terminar de nuevo en la carretera y poner rumbo al Bar donde disfrutamos de una cerveza bien fresquita y unos pinchos de tortilla para reponer fuerzas!!!

Esta ruta, ha sido la primera que he realizado con nieve, la verdad es que es toda una experiencia que todos los bikers deberíamos probar alguna vez, montar en estas condiciones te pone al límite en todos los sentidos, físicamente las subidas se hacen mucho más exigentes, el equilibrio encima de la bici a la hora de subir es fundamental y ser capaces de mantener la bici recta es todo un logro. A la hora de bajar, saber controlar los frenos, el derrape y el equilibrio nos permite hacer de bajadas complicadas bajadas divertidas y seguras.



Nos vemos por los senderos!!!

Situaciones de emergencia ...Frenos de Emergencia

En artículos anteriores hemos hablado de cómo hacer el mantenimiento a las pastillas de freno (aquí dejo el enlace), pero hay ocasiones en las cuales te has olvidado de hacer este mantenimiento o simplemente no pensabas que las pastillas pudieran estar contaminadas o sucias y te encuentras con una situación delicada en medio de una ruta cuando tienes que hacer una bajada.

Pues esto ha sido lo que me ha pasado hace algunos fines de semana cuando subimos al monte abantos (1763 m). Antes de comenzar la bajada por los vascos, mi freno trasero no era capaz de frenar la bici, parecía que la pastilla estaba contaminada.

En una ocasión normal, con un poco de lija hubiéramos solucionado el problema en un par de minutos pero no teníamos papel de lija (a partir de ahora siempre llevaremos un poco en la mochila). Antes de comenzar la bajada y viendo la situación, decidimos desmontar la rueda trasera para ver las pastillas de frenos y evaluar la situación. Una vez desmontadas las pastillas, pudimos observar que las dos estaban completamente negras en la zona de fricción con el disco, mala señal.

Cuál es la solución??? Utilizaremos una piedra a ser posible plana y de granito para usarla como lija, en apenas medio minuto, veremos como la pastilla pierde su color negruzco y vuelve a recuperar su color natural, señal de que ya está limpia, aun así le daremos un poco más …. Esta operación la realizaremos con las dos pastillas y antes de colocarlas, tendremos cuidado para poner la pastilla derecha en el lado izquierdo y la izquierda en el derecho, también es muy recomendable limpiar los discos con unos clínex, un guante o algo de tela.

Una vez realizadas estas tareas de emergencia, continuamos nuestra marcha, está claro que el mantenimiento no es el mismo que hacemos en casa y por tanto el resultado no puede ser el mismo, pero bien hecho, nos garantiza más del doble de potencia de frenado de la que teníamos al principio.

Se me ha metido en la cabeza...

Pues eso, se me ha metido en la cabeza conseguir uno de estos (Bell Super 2R) ... la verdad es que tiene una pinta estupenda y estoy deseando tener uno.

Parece que la firma Bell ha evolucionado uno de los mejores cascos presentes en su catálogo y para la temporada 2015 nos presenta el nuevo modelo Bell Super 2R.

Aquí os dejo el test de impacto... http://www.pinkbike.com/news/video-bell-super-2r-helmet-impact-testing-2014.html

Por lo que he leído en los foros se trata de un casco bastante ligero y cómodo con el barbuquejo desmontable mediante tres pestañas que nos permiten una máxima fijación del mismo.

Por otro lado el barbuquejo se puede llevar colgando en la parte inferior del cuello para tramos de transición cortos o nos lo podemos quitar con bastante facilidad para guardarlo en la mochila en transiciones algo mas largas.

Alguna de sus características:

1. Sistema de ventilación Overbrow: Ayuda a canalizar el aire fresco por la cabeza en todo momento y regula la temperatura dejando entrar el aire frío por las aberturas de entrada y circular a través de los canales de ventilación.
2. Sistema de ajuste TAG: Se ajusta a la cabeza en 2 ejes: por la circunferencia igual que los sistemas estándar lo hacen , pero también verticalmente para ajustarse mejor a las diferencias en la posición de subida y bajada de la cabeza.
3. Sistema de guia para gafas GoggleGuide: Permite a los corredores manejar sus gafas con máxima comodidad en su salida. Este sistema flexible está diseñado para llevar tanto gafas como pantallas y funciona con o sin visera.
4. Soporte de Cámara Integrado: El soporte desmontable te permite fijar perfectamente tu cámara en el punto exacto sin necesidad de utilizar nada más. 
5. Peso: 710 gr Según el fabricante

Y además está disponible en tres colores:

• Rojo y negro 
• Gris mate con los acabados en rojo
• Blanco y negro

Para los que hayan comprado el modelo anterior, el súper, la mala noticia es que el barbuquejo no se le puede aclopar.

Menudo Frío!! que me pongo!!!!

Bueno pues con la llegada del invierno, llega el frío y muchos de nosotros somos nuevos en este deporte, así que nos planteamos la posibilidad de colgar la bici durante los meses de frío, pero esta entrada, va dirigida a aquellos que nos negamos a quedarnos encerrados en casa, así que toca abrigarnos para poder seguir pedaleando durante el invierno.

Para todos estos valientes que queremos seguir dando le al pedal, aquí van algunos consejos de como prepararnos para aguantar el frío (como siempre, hablo desde mi propia experiencia).

En primer lugar, yo diferenciaría el frío en dos partes, frío seco y mucho frío.. humedo.

Para esos días de frío seco en los que no hay aire ni agua, yo salgo a montar en bici con la siguiente equipación:

• Camiseta térmica de manga larga (se puede encontrar en el decathlon por 10 €).
• Camiseta normal de manga larga, yo personalmente utilizo unas de troy lee ... esta marca es mas cara (unos 50 - 60 €), me la pongo encima de la anterior.
• Pantalón corto ..... corto pero me llega hasta la rodilla, y a ser posible que sea un poco gordo, no mucho ya que tenemos que poder movernos.
• Calcetines normales. 
• Guantes de verano (siempre uso guantes de dedo largo).

Para los días en que hace algo mas de frío, la equipación que utilizo cambia bastante...

• Camiseta térmica de la maca CRAFT con corta vientos incorporado en la parte delantera.
• Camiseta de verano de manga corta (encima de la anterior). 
• Chaqueta de invierno. Existe una gran variedad de chaquetas y de marcas, yo recomiendo una que sea corta vientos y que abrigue bastante.
• Maillot de pata larga, en mi caso utilizo uno de invierno de la marca endura, la verdad es que es bastante calentito.
• Pantalón Corto encima del maillot largo.
• Guantes de invierno, también de la marca endura, con protecciones de gel en la palma y protección contra el viento, las manos acaban sudando al final de la ruta.
• Calcetines normales, y encima unos calcetines térmicos de neopreno que nos protegen los pies contra el frío y el agua.
• Pañuelo en la cabeza y una braga al cuello.

Como podéis ver, voy bastante equipado y parezco una cebolla, pero no paso nada de frío, que es de lo que se trata y así puedo disfrutar de la bici.

Las zapatillas que llevo son las mismas durante todo el año, en este caso son unas shimano que me están dando un gran resultado. Existen zapatillas específicas de invierno, pero son bastante caras así que lo compenso con el doble calcetín.

Todos estos datos variaran bastante del lugar en el que vivamos y de lo friolero que seamos.

Suerte y espero que no paséis mucho frío.

Squirt .... Test en mojado

Este fin de semana he tenido la oportunidad de probar Squirt en condiciones de mojado, con barro e incluso cruzando algún arroyo con abundante agua (me empapé los pies...).

La ruta que realizamos fue la correspondiente a la maratón de la Matanza (aquí podéis encontrar la descripción de la ruta), de unos 38 Km de distancia con bastante barro y algunos arroyos un poco crecidos, tanto que de alguno de ellos salí con los pies encharcados.

Como podéis ver en las siguientes fotos, la bici termino hasta las trancas de barro, pero parece que la transmisión aguanto en todo momento, funcionando el cambio de forma impecable y sin ruidos.

Ha esta ruta, le he añadido un entrenamiento semanal por la CdC, también con algo de barro de otros 32 Km  en los que el cambio también ha funcionado de forma maravillosa, pero al final de la misma comenzaron a aparecer algunos ruidos en la transmisión.

Por tanto mis conclusiones son las siguientes ... si el barro es muy abundante y atravesamos riachuelos que puedan mojar de forma abundante la cadena, recomiendo realizar la limpieza y el engrase tras cada ruta no esperando a las dos rutas que si se pueden realizar en condiciones mas de seco.

Intentaré publicar mas resultados de otros rutas...

Ha continuación os dejo un pequeño resumen de los datos que han hecho posible esta entrada
Total km realizados sin engrasar la cadena - 70 Km
Tipo de cambio (delantero / trasero) - shimano XT / shimano XT
Cadena - shimano XT con eslabón rápido.
Tipo de pista - 5 % pista 95 % senderos

GIANT TRNACE 2 29er año 2013

Aunque llegue unos años pasado este test, nunca está de mas acumular información, y mas para aquellos bikers que por el presupuesto buscan bicis de segunda mano.

Así que aquí tenemos otro test del Fernando J. probador oficial de Ozone Cycling Pro Shop - Las Rozas, esta vez probando la GIANT TRNACE 2 29er del año 2013.

Y se paro el tiempo……si, se paro, con nuestra protagonista. Si eres un biker de los que no tiene prisa y te gusta ir disfrutando de los caminos, senderos y trialeras con sus piedras correspondientes….. esta es tu bici.

Hoy testeamos la Giant Trance con ruedas 29" … después de hacerlo con la hermana menor de ruedas 27.5 hoy hemos probado la de rueda grande.

Básicamente encontraremos cambios en el montaje…pero en regla general tienen muchas similitudes las dos bicis.

La probada es la modelo 2 ….y desde el amortiguador Rock Shox Monarc hasta el desarrollo con dos platos, su 24-38… y los piñones traseros 11-38, son iguales que la hermana menor de 27.5.

La horquilla Rock Shox Recon Gold de 120mm funciona impecable mente bien y el amortiguador Monarc, aunque básico es fantástico en su trabajo con el sistema Maestro que monta Giant de vieletas de suspensión.

Quizás el secreto este en su regulación y la cantidad de aire que le pongamos.Creo que es fácil sacarle rendimiento ya que no tiene múltiples regulaciones que lo compliquen todo, solo dos medidas de aire y el rebote de los dos elementos te facilitara el poder disfrutar del paso por zonas complicadas.

Monta unas manetas de cambio Sram X5 y el cambio trasero también es X5, solo el desviador es un superior X-7. Por lo tanto su funcionamiento intachable.

Los frenos como viene siendo habitual son unos Shimano M-395 y los discos igual, aunque estos son de 180 en ambos lados…el tacto es mas que suficiente.

En el apartado de neumáticos monta de la marca Schwalbe…el modelo Nobby Nic en medidas 2.25.

Y una vez en marcha que nos encontramos…. pues una bici que tiene unos ángulos muy característicos de las ruedas grandes… rodando sin prisa es una bici con mucho aplomo y se nota las dimensiones y el avance de la horquilla resultando positivo para como rueda.

Si te pones a subir una montaña podrás darte cuenta que esta 29 hay que subirla tranquilamente… no es para un biker embutido en licra y dándolo todo a las primeras de cambio…. no es esta la filosofía… esta bike es una All Mountain o bici para todo uso y por sus características te servirá para hacer esa ruta con los amigos o una Marcha en la que te apuntes con otros 500 ciclistas. No es pesada por lo que depende de tus piernas el rendimiento que tengas subiendo, hay que acostumbrarse a los desarrollos y podrás sacar todo el partido que tienen esas ruedas grandes.

Para llanear y bajar no tendrás que esforzarte tanto ya que corre mucho y una vez lanzada seras consciente de la velocidad…antes te costara creer que vas a ir tan deprisa con ella.

El sistema Maestro de suspensión que hemos visto en otras pruebas que funciona de maravilla y no contamina la pedalada cuando te pones de pie y subes una cuesta. A la hora de bajar se comporta fantásticamente bien y absorbe lo que le pongan delante.

Del cuadro poco voy a decir ya que es garantía de estabilidad y muy polivalente. Sorprenden las dimensiones si estas acostumbrado a las bicis de 26 pulgadas. Hay que decir que para lo grande que es lo encuentro muy ligero.

Un detalle en orden de marcha que se percibe es la velocidad de utilización de la bike… tendremos que acostumbrarnos a pasar por sitios complicados bastante mas rápido que ahora y por las trialeras también, es mas fácil pasar puesto que la rueda te permite un margen mayor y también tendremos que estar rápidos de reflejos puesto que las cosas suceden a mas velocidad. Esto ocurre también bajando por pistas al igual que si llaneamos lo notaremos con respecto a las hermanas menores de 27.5 y de 26 pulgadas. Por tanto hay que ser un poco mas prudente y a la vez disfrutar mas de la velocidad. Una vez que le pillamos el truco no nos queremos bajar de ella.

Otro detalle mejorable es la instalación de una tija telescópica que mejoraría el rendimiento en zonas complicadas y podría resultar muy cómoda su conducción de equipar este accesorio.

Esta unidad es del año 2013 y la actual de 2014 tiene otro montaje algo mas alto de gama,su precio es de 2199 y francamente es una gozada tener una bici que la puedes llevar a hacer enduro y a la vez una ruta maratoniana con un rendimiento aceptable para el usuario.

Definitivamente he salido encantado con ella. Espero que os haya servido este comentario.

GIANT TALON 1 de 27.5 ......"NADIE TE DA MAS POR MENOS"

De la mano Fernando J. uno de los probadores oficiales de la tienda Ozone Cycling Pro Shop - Las Rozas, nos llega hoy una test de la GIANT TALON 1 con rueda de 27.5

Hoy hemos testeado la Giant Talon 1 de ruedas 27.5.el titular seria: “Nadie te da mas por menos”.

Nos encontramos ante una bike que te ofrece la garantía de salir al campo a disfrutar del mtb sin llegar a casa con la bici a cuestas.

Te da la posibilidad de hacer todas las rutas que imagines sin deficiencias mecánicas y técnicas, puesto que sus componentes son de calidad contrastada y marcas con solera en el mundo de la bici. Pero ante todo estamos delante de una bici para iniciarse en el mtb con posibilidades incluso viajeras. Ya hemos testeado la Giant Trance 3 de ruedas 27.5 y decíamos que era también para empezar en este deporte con una bici para todo, una All Mountain moderna y económica, pues bien la Talon es otra variante muy interesante para personas con presupuesto ajustado y que busquen un producto de total fiabilidad.

El cuadro es de aluminio 6000 y además de robusto es ligero, con lo que te ofrece la posibilidad de hacer desde rutas de domingo suaves, hasta iniciarte en el mundo de las carreras o incluso viajar… si, si, de viajar tal y como lees dado que cuenta con la preparación para que coloques dos soportes para la bebida y con los alojamientos roscados para colocar unas alforjas si vas a ir como cicloturista aventurero.

Por lo tanto es un cuadro muy polivalente para usuarios noveles que les va a dar mucho juego.

Equipa una horquilla Rock Shox 30 Gold con un recorrido de 100 mm que será mas que suficiente, con un tacto suave y la comodidad del bloqueo remoto en el manillar que es muy practico y no te hará agacharte a bloquearla desde la propia botella de la horquilla. Sencilla de manejo ya que viene con una pegatina en la botella izquierda para ajustar el aire con el peso del usuario.

Los mandos y el grupo de transmisión se confían a Shimano y su mas que contrastado DEORE, salvo el cambio trasero que es de gama alta como el XT Shadow.

Tres platos y diez velocidades que te harán subirte las montañas mas altas y recorrer los caminos y senderos mas rápidos con los que puedas soñar.

Al igual que el grupo motriz nuestra Talon equipa frenos Shimano 395 que serán fantásticos para cualquier situación que te encuentres..…tendremos que tener precaución con su potencia si no estamos acostumbrados a unos hidráulicos. Su tacto es muy suave y no te costara acostumbrarte a su uso.

El sillín invita a las rutas mas largas y además cuenta con una tija que tiene incluso una tabla para que midas tu altura exacta.

Los neumáticos son marca Schwalbe, modelo Rapid Rob ligeros y muy rodadores en medidas 2.25 para que tengan la suficiente superficie de contacto con el suelo y te proporcionen tracción a la hora de rodar.

Esta Talon 27.5 se encuentra en la franja de precio desde los 499 euros del modelo 5 hasta los 1299 del modelo 0, la probada es la 1 cuyo PVP es de 899 mas que fantástico a nuestro parecer.

El cuadro es común para todos los modelos siendo el montaje donde se encuentra la diferencia entre ellas.

En resumen una fantástica alternativa para comenzar a disfrutar del mtb con un presupuesto ajustado y valida para cualquier ruta o viaje que se te ocurra.

Esta 27.5 rueda de maravilla llaneando y bajando no hay quien la pare...subiendo es una verdadera fiera aunque en este apartado siempre contamos con las fuerzas del biker que serán mas importantes que la propia bici si me apuras....

Espero os sirva de ayuda este comentario.